Строительство двух долгостроев на «Парнасе» в Петербурге продолжится после уплаты штрафов
Правительство Петербурга продлило сроки строительства двух объектов в промышленной зоне Парнас при условии уплаты инвесторами штрафов. За год там должны будут достроить многоэтажный паркинг и завершить работы на долгострое - логистико-складском комплексе, разрешение на строительство которого было получено еще 8 лет назад.
Первое постановление о строительстве ОАО «ПетроХимОптТорг», занимающегося поставками химической и полимерной продукции, логистического и складского комплекса на участке общей площадью 11.5 тыс. кв. м юго-восточнее д. 10, корп. 3, лит. А, по 1-му Верхнему пер. в зоне «Парнас» вышло еще в апреле 2004 года. В 2006 году инвестора оштрафовали за несоблюдение сроков строительства и постановили продолжить строительство. Однако оно так и не было закончено в срок. В третий раз постановление по объекту вынесли в 2007 году. Спустя 8 лет после начала строительства объект достиг «высокой стадии готовности и близок к завершению», как рассказал глава Комитета по строительству Вячеслав Семененко. При условии выплаты всех штрафов и задолженностей городу, сроки строительства комплекса решено продлить до декабря 2012 года.
На тех же условиях, только на один год, до апреля 2013-го, правительство продлило срок строительства многоэтажного паркинга на участке площадью 11,6 тыс. кв. м. северо-западнее пересечения Придорожной аллеи с пр. Художников в Выборгском районе. Компания «Парнас Паркинг» должна будет уплатить 38 млн рублей арендной платы. Строительство ведется с 2010 года в рамках городской программы строительства многоэтажных паркингов взамен плоскостных гаражных комплексов. Если компания не уложится в годовой срок, разрешение продлят еще раз, сказал Георгий Полтавченко.
«Строительство паркингов не является очень инвестиционно привлекательным проектом, идет очень сложный процесс сбора денежных средств, - пояснил Вячеслав Семененко. - Инвестиции уже произведены в довольно большом объеме. Переделывать объект под что-то другое уже нецелесообразно».
Власти Москвы и Сбербанк договорились о создании совместного предприятия (СП) на мощностях автозавода ЗИЛ, которое поможет возродить, по сути, умершее производство. Инвестиции в проект составят 12 млрд руб., а выпуск автомобилей начнется уже в первом квартале следующего года. Контрольный пакет новой компании достанется банку, городская администрация будет владеть 49% акций, пишет РБК daily.
«Мы подписываем соглашение со Сбербанком о создании совместного предприятия, направленное на модернизацию ЗИЛа, на создание там площадки по производству коммерческих и легковых автомашин», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин. Инвестиции в проект, как обещают, составят 12 млрд руб., половина которых — кредитные средства Сбербанка. Напомним, что в марте источник издания сообщал, что власти Москвы должны стать миноритарным партнером в этом проекте и оплатить свою долю частью производственных площадей ЗИЛа.
«Реализация данного проекта позволит возродить одно из ведущих автомобильных предприятий России, наладить производство качественных востребованных автомобилей, создать в столице новые рабочие места», — заявил глава Сбербанка Герман Греф.
Проектная мощность создаваемого производства — до 150 тыс. единиц в год. Планируется, что на заводе будут собирать 100 тыс. легковых и 50 тыс. автомобилей LCV. По словам г-на Грефа, первые автомобили начнут собирать в первом квартале следующего года, а на полные производственные мощности предприятие выйдет через три года.
Ожидается, что первым клиентом этого СП станет итальянский Fiat, который может организовать здесь сборку автомобилей Grand Сherokee, Jeep Compass и Fiat Ducato. Кроме того, французский Renault рассматривает возможность организации сборки своих коммерческих автомобилей на мощностях ЗИЛа. Напомним, ранее переговоры о сборке автобусов на мощностях ЗИЛа вел немецкий Daimler, однако никакого решения так и не было принято.
«Спасти ЗИЛ — это хорошая инициатива, но, похоже, уже не успеть до того момента, как наши границы будут открыты для стран ВТО, откуда хлынут дешевые подержанные легковые, грузовые и другие автомобили. К тому же, к сожалению, в СП речь пока идет только о сборочном производстве зарубежных марок, и это понятно — Сбербанку же нужно отбивать инвестиции, а кто будет покупать российские лимузины?» — рассуждает аналитик инвесткомпании «Трейд-Портал» Алексей Рыбаков.