Квартал Шкапина-Розенштейна в Петербурге могут снова выставить на торги
Городские власти отказали корпорации «Главстрой» в продлении инвестдоговора о строительстве общественно-делового квартала Шкапина - Розенштейна на Обводном канале. Не исключено, что участок 6,1 га снова будет выставлен на торги.
О невозможности продления сроков инвестиционного соглашения, заключенного между администрацией и компанией «Главстрой» еще в 2007 году, в ответе депутатам ЗакСа написал губернатор Георгий Полтавченко. Он сообщил, что компания «Главстрой» обязалась застроить взятый в аренду квартал к 5 апреля 2012 года, однако позже выступила с просьбой о продлении договора до 30 декабря 2015 года.
«Однако в соответствии с решением пленума Высшего арбитражного суда Российской Федерации, - сообщил градоначальник, - договор аренды в отношении государственного или муниципального имущества может быть заключен только по результатам проведения торгов. В связи с этим договор аренды названного имущества, заключенный на новый срок без проведения торгов, является ничтожным, равно как и соглашение о продлении такого договора». На этом основании городские власти ответили «Главстрою» отказом. Комитет по управлению имуществом примет соответствующие меры по расторжению инвестдоговора с компанией.
При этом расторжение договора с инвестором возможно только по суду. Но пока комитет по управлению имуществом с иском к «Главстрою» не выступил.
По данным службы Госстройнадзора, на начало 2012 года компания «Главстрой» смогла осуществить подготовку стройплощадки, построить фундаменты для трех зданий, а также начать монтаж каркаса для еще одного дома. По данным Смольного, корпорация вложила около 100 млн рублей в квартал. Кроме того, в 2007 году «Главстрой» выкупил право аренды Шкапина - Розенштейна на торгах Фонда имущества за 701 млн рублей.
В компании отмечали, что весной 2012 года приступят к активному строительству новой недвижимости. Все согласования и разрешение на строительство у «Главстроя» в наличии имеются, пишет «Фонтанка».
Пока в «Главстрое» не прокомментировали заявление губернатора. Свою позицию в компании обещали озвучить в ближайшее время.
Не исключено, что, если договор с компанией все же будет расторгнут, новые власти найдут иное применение кварталу на Обводном канале. Как стало известно накануне, администрация ищет территории для социального строительства и развития зеленых зон. В частности, парк предлагают разбить на месте квартала «Набережная Европы», застройщиком которого выступает «ВТБ-Девелопмент». Если же власти не придумают нового применения территории Шкапина - Розенштейна, то она может быть снова выставлена на торги.
Отметим, что «Главстрой» ведет в Петербурге еще ряд значимых проектов («Северная долина», «Юнтолово», реконструкция Апраксина двора), по которым у властей нет претензий. Как отмечает губернатор, вложения в эти проекты компании превысили 11,7 млрд рублей, в бюджет Петербурга компания в качестве налогов перечислила 588,8 млн рублей.
Участок для реализации проекта реновации депрессивной территории, ограниченной улицами Шкапина и Розенштейна в Петербурге, «Главстрой СПб» приобрел в конце 2007 года. Предполагалось, что на территории площадью 6,1 га будет построено 65 тыс. кв. м жилья, 35 тыс. кв. м офисных и торговых площадей. Объем инвестиций оценивался в 8 млрд рублей.
Власти города до конца нынешнего года объявят конкурсы на проектирование двух внеуличных скоростных трасс – широтных магистралей с мостами через Неву. Об этом вчера в отчете Законодательному собранию сообщил губернатор Георгий Полтавченко.
«В 2012 году будут объявлены конкурсы на проектирование двух внеуличных скоростных трасс – широтной магистрали с мостом через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц и северной вылетной магистрали № 7 от Арсенальной набережной до Выборгского шоссе с мостом через Неву в створе Арсенальной улицы», - заявил Г.Полтавченко.
Фаянсовая улица расположена в Невском районе города, мост в ее створе будет находиться после моста Александра Невского вниз по течению реки Невы. Мостом от Арсенальной улицы Выборгская сторона соединится с центром города. Финансироваться строительство, возможно, будет по принципу государственно-частного партнерства.
«Опыт строительства ЗСД показывает, что Петербург может и должен изменить подход к прокладке новых магистралей, - сказал губернатор. - Разделить, как в Хельсинки и других мегаполисах, дороги и улицы и создать так называемый «второй контур» для скоростных перемещений между районами».
Главной из наземных транспортных задач для города остается строительство Западного скоростного диаметра. «Потратив порядка 120 млрд рублей, мы отведем от центра грузовой, да и не только грузовой транспорт», - отметил Полтавченко.
При этом приоритетным становится и мост в районе острова Серный, «поскольку через него доступ к ЗСД получит Петроградская сторона».