Подковыровский сад в Петербурге застраивать не будут
Подковыровский сад будет внесен в перечень зеленых насаждений общего пользования (ЗНОП), и любое строительство на его территории будет запрещено. В Законодательном Собрании в первом чтении был принят проект закона Санкт-Петербурга «О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга "О зеленых насаждениях общего пользования"».
На месте Подковыровского сада, расположенного между улицей Подковырова, Большим проспектом Петроградской стороны и улицей Полозова, инвестор ООО «Ультра-прогресс» собирался построить торговый комплекс. Площадь сквера составляет 0,258 га. Генеральным подрядчиком выступало ООО «Строительная компания „Стройпрофкомплекс“».
Однако подготовка к строительству вызвала резкие протесты местных жителей. В связи с этим комитет по благоустройству отменил действие порубочного билета на вырубку деревьев в Подковыровском саду, ГАТИ отозвала согласования, а администрация района - аннулировала разрешение на установку забора.
«На Петроградской стороне и так немного зеленых зон, поэтому по просьбам жителей Петроградского района депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга вмешались в эту ситуацию, я лично выезжал на место, мы договаривались с застройщиком, привлекли внимание к этому случаю руководства Комитета по благоустройству, Государственной административно-технической инспекции, Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга, - рассказывает инициатор внесения законопроекта председатель Законодательного Собрания Вячеслав Макаров. - Нам удалось инициировать отзыв согласований на застройку части сада, остановить возведение строительного забора и предупредить вырубку сквера. Принятие внесенного нами законопроекта позволит раз и навсегда вывести сквер на улице Подковырова, д. 3 из сферы интересов застройщиков».
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.