Главе ЗАО «Ростверк» предъявлено обвинение в хищении 230 тыс. рублей
Генеральному директору строительной компании ЗАО «Ростверк» Валентине Кузнецовой предъявлено обвинение в мошенничестве. Предполагается, что ею было совершено хищение средств, выделенных на ремонт и реставрацию фасадов в многоквартирных домах Кировского района, сообщает пресс-служба ГУ Следственного комитета Российской Федерации по Санкт-Петербургу.
Обвиняемая Валентина Кузнецова, занимая пост генерального директора ЗАО «Ростверк» с ноября 2008 года, намеренно, руководствуясь недобросовестным умыслом, ввела в заблуждение инженера технического надзора СПб ГУ «ЖА Кировского района № 1» относительного того, что указанным ЗАО были произведены строительные работы по ремонту и реставрации фасадов в многоквартирных домах, говорится в сообщении.
Ею была скрыта от ООО «Жилкомсервис № 1 Кировского района» информация о том, что обозначенные работы не были выполнены в надлежащем, предусмотренном заключенными договорами, полном объеме. Таким образом, обвиняемой было совершено хищение выделенных ООО «Жилкомсервис № 1 Кировского района» финансовых средств, размер которых составил 230 тыс. рублей. Похищенными субсидиями Валентина Кузнецова распорядилась по своему личному усмотрению.
В ходе следственных действий была собрана достаточная доказательная база, составлено обвинительное заключение и, в соответствии с процессуальными нормами, дело передано прокурору.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.