С 2015 года уровень индексации тарифов на газ будут сокращать
Начиная с 2015 года, ежегодная индексация оптовых цен на газ будет сокращаться на 1%. В 2015 году тарифы на газ для населения возрастут на 15% по сравнению с 2014 годом, для промышленности - на 14-15%; индексация тарифов будет осуществлена с 1 июля, следует из прогноза Минэкономразвития РФ.
«С целью недопущения ускорения и значительного роста цен на электроэнергию в период ввода значительных объемов новых мощностей в 2015-2018 годы и объектов сетевого хозяйства в 2015-2020 годы, целесообразно ежегодно сокращать индексацию оптовых цен на газ для потребителей, кроме населения, на 1 процентный пункт, начиная с 2015 года (на 1% роста цен на газ, цены на электроэнергию повышаются на 0,35-0,4%)», - говорится в документе.
Параметры роста оптовых цен на газ для всех категорий потребителей на 2013-2014 годы сохраняются в размерах, определенных в прогнозе на 2012 год и до 2014 года (по 15% в год), с индексацией в июле.
Как отмечается в документе, с 2012 года регулирование оптовых цен на газ, добываемый ОАО "Газпром" и его аффилированными лицами, для промышленных потребителей будет осуществляться на основе формулы цены. При этом рост регулируемых цен не будет превышать установленных прогнозом размеров.
Также, в прогнозный период планируется продолжить работу по ликвидации перекрестного субсидирования в газораспределении и сбыте газа, будет продолжено поэтапное изменение подходов к регулированию тарифов на услуги по транспортировке газа по магистральным газопроводам в части введения единой зависимости изменения стоимости газа, с учетом стоимости транспортировки, от расстояния транспортировки (расстояния от территории добычи газа до региона потребления газа). Это отразится на несколько более высоком относительно среднего уровне роста цен на газ для ряда регионов, отмечается в документе.
Рост тарифов на прокачку газа по магистральным трубопроводам «Газпрома» для независимых газодобывающих компаний в 2013-2015 году будет согласован по срокам с увеличением оптовых цен на газ и будет не выше прогнозного уровня инфляции (без учета влияния, вносимого отменой льгот по налогу на имущество).
Прогноз социально-экономического развития РФ предусматривает рост цен на газ с 1 июля 2012 года на 15%. Премьер-министр РФ Владимир Путин в конце марта заявил, что никаких дополнительных повышений тарифов «Газпрома» для внутреннего рынка в этом году не будет. Таким образом, в среднем за 2012 год предельный рост цен на газ для всех категорий потребителей, кроме населения, составит 7,1%, а для населения - 10,4%.
Тариф на транспортировку газа по магистральным газопроводам для независимых производителей возрастет на 9,46% с 1 июля. Предыдущее повышение тарифа было произведено 1 января 2010 года на 12,3%, сообщает «РИА Новости».
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.