В Калининграде объявили конкурс на строительство детсада стоимостью 149 млн рублей
Конкурсное агентство Калининградской области объявило открытый аукцион по выбору генподрядчика строительства нового детского сада на 150 мест в Светлогорске. Торги назначены на 31 мая 2012 года, стартовая цена — 148,9 млн рублей. Извещение о торгах опубликовано на официальном сайте госзакупок.
Как следует из проекта госконтракта, в бюджете на строительство детсада предусмотрено 166,8 млн рублей, в том числе 135,4 млн рублей из федерального, 18,8 млн рублей из областного, 12,5 млн рублей из местного бюджетов. Однако начальная цена торгов ниже лимитов бюджетного финансирования — 148,9 млн рублей. Строительство детсада должно быть завершено до 1 марта 2013 года.
В марте 2012 года министр образования Калининградской области Анастасия Хребтова сообщила, что в ближайшее время в регионе будут объявлены торги на строительство 3 детских садов — в Калининграде, Пионерском и Светлогорске. Также в 2012 году будет заложен детсад в Светлом.
Строительство финансируется в рамках областной программы «Строительство, реконструкция и капитальный ремонт объектов дошкольного образования на 2012—2014 гг.». Программа рассчитана на три года, за это время в области планируется построить 20 новых детских садов, несколько отремонтировать и реконструировать. Общее финансирование программы — 4,2 млрд рублей, в том числе 2 млрд из федерального бюджета, 825 из областного, остальные средства — из бюджета муниципалитетов. После реализации программы в регионе должно появиться в течение трех лет 5290 новых мест в детсадах.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.