Утром 13 мая перекроют Дворцовую набережную
13 мая в связи с проведением согласно велогонки и традиционной легкоатлетической «Звездной эстафеты» в трассы движения городского пассажирского транспорта вносятся изменения, сообщает комитет по транспорту. Движение по маршрутам мероприятий будет перекрыто.
С 10:00 до 11:30 по маршруту Дворцовая пл. – Дворцовый проезд – Дворцовая наб. – Мраморный пер. – Миллионная ул. – Дворцовая пл. пройдет трасса велогонки.
С 11:30 до 15:10 по маршруту Дворцовая пл. – Адмиралтейский пр. – Исаакиевский собор – проезд Декабристов – Адмиралтейская наб. - Дворцовая наб. – наб.Зимней канавки – Миллионная ул. – Дворцовая пл. пробегут участники легкоатлетической «Звездной эстафеты».
Также вносятся изменения в движение общественного транспорта.
Автобусы:
- № 7 – работает на участке «Ул.Кораблестроителей – станция метро «Василеостровская»
- № 10 – работает на участках:
-«Крестовский остров – пр.Добролюбова»
-«Балтийский вокзал – Исаакиевская пл.»
- № 24 – работает на участке «Хасанская ул. – Исаакиевская пл.»
- № 100 – от Наличной ул. по действующей трассе до Поцелуева моста, далее по Поцелуеву мосту, Б.Морской ул., Невскому пр., далее по действующей трассе до Казанской ул. (обратно: Казанская ул., Гороховая ул., М.Морская ул., Исаакиевская пл., нечетная сторона Конногвардейского бульв., далее по действующей трассе)
- № 191 – работает на участке «Ул.Дыбенко – Исаакиевская пл.»
Троллейбусы:
- № 1 - от конечной станции «Хасанская ул.» по действующей трассе до М.Морской ул., далее по М.Морской ул., Исаакиевской пл., Конногвардейскому бульв. до конечной станции «Пл.Труда»
- № 7 - от конечной станции «Таллинская ул.» по действующей трассе до М.Морской ул., далее по М.Морской ул., Исаакиевской пл., Конногвардейскому бульв. до конечной станции «Пл.Труда»
- № 10 – работает на участках:
-от конечной станции «Ул.Кораблестроителей» по действующей трассе до 1-й и Кадетской линий В.О., далее по 1-й и Кадетской линии В.О., Тучкову мосту, пр.Добролюбова, пер.Талалихина, пер.Нестерова, Б.Пушкарской ул., Ординарной ул. до конечной станции «Ординарная ул.» (обратно: Ординарная ул., Большой пр. П.С., Тучков мост);
-от конечной станции «Конногвардейский бульв.» по Конногвардейскому бульв., Почтамтскому пер., ул.Якубовича (обратно: Конногвардейский бульв., пл.Труда, ул.Якубовича, Конногвардейский пер., Конногвардейский бульв.), Исаакиевской пл., М.Морской ул., далее по действующей трассе до конечной станции «Пр.Бакунина» (с учетом закрытия движения по Мытнинской ул.)
- № 11 – работает на участках:
-от конечной станции «Ул.Кораблестроителей» по действующей трассе до 1-й и Кадетской линий В.О., далее по 1-й и Кадетской линии В.О., Тучкову мосту, пр.Добролюбова, пер.Талалихина, пер.Нестерова, Съезжинской ул. до конечной станции «Съезжинская ул.» (обратно: Съезжинская ул., Большой пр. П.С., Тучков мост);
-от конечной станции «Конногвардейский бульв.» по Конногвардейскому бульв., Почтамтскому пер., ул.Якубовича (обратно: Конногвардейский бульв., пл.Труда, ул.Якубовича, Конногвардейский пер., Конногвардейский бульв.), Исаакиевской пл., М.Морской ул., далее по действующей трассе до конечной станции «Тульская ул.»
Движение коммерческих автобусных маршрутов в указанные периоды будет организовано по объездным трассам, исключающим прохождение улично-дорожной сети по маршрутам мероприятий.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.