Normann приступает к строительству ЖК «Ижора Парк»
Компания Normann получила разрешение на строительство жилого комплекса «Ижора Парк». Первую очередь планируется ввести в IV квартале 2013 года. Общий объем инвестиций в комплекс составит 2,7 млрд рублей.
Служба государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга выдала разрешение на строительство «Многоквартирного жилого дома со встроенно-пристроенными помещениями и пристроенной автостоянкой» по адресу: г. Санкт-Петербург, п. Металлострой, ул. Полевая уч. 1 (напротив дома 12, литера А корпус 28).
ЖК «Ижора Парк» - объект эконом класса общей площадью около 70 тыс. кв. м. В проекте предусмотрены паркинг, огороженная и благоустроенная территория, объекты социальной инфраструктуры. Квартирография комплекса включает в себя квартиры от 25 до 78 кв.м. Также в комплексе спроектированы полузаглубленный паркинг на 284 места и открытые автостоянки на 208 машиномест.
Ввод в эксплуатацию первого этапа объекта запланирован на IV квартал 2013 года. Это будет двенадцатиэтажная секция с общей площадью квартир 2,5 тыс. кв.м. Ввод в эксплуатацию второго этапа запланирован на II квартал 2014 года. Завершение реализации инвестиционно-строительного проекта «Ижора Парк» запланировано на IV квартал 2015 года. Продажи квартир в этом объекте уже начались. Цены на них варьируются от 47 до 50 тыс. руб. за кв. м.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.