Цуканов: Муниципалитеты должны активнее заниматься проблемами дольщиков
На оперативном совещании правительства Калининградской области стало известно, что в Калининграде наметилась положительная динамика в решении проблем обманутых дольщиков. Так, в I квартале года в лучшую сторону стала изменяться ситуация по ряду проблемных объектов. 375-квартирный жилой комплекс (застройщик ООО «Балт-Олива»), располагающийся на пересечении улиц Раевского, Бусловского, Гакуна планируется ввести в эксплуатацию уже во II квартале текущего года. Вопрос возобновления и завершения работ на данном объекте неоднократно рассматривался на заседаниях региональной межведомственной комиссии по решению проблем долевого строительства. В частности, с целью оказания помощи дольщикам, застройщика освободили от обременений по строительству крупного участка канализационного коллектора. Для этого прокладка коллектора была включена в федеральную целевую программу. В настоящий момент работы по его строительству находятся в стадии завершения.
Помимо этого, благодаря совместным усилиям региональных и муниципальных властей, удалось возобновить строительство жилого комплекса на 40 квартир на пересечении улиц Шахматная, Сурикова и Орудийной (ООО «БалтикИнвестСтрой»), где первый дом будет введён в эксплуатацию уже в июле 2012 года, жилого комплекса на 144 квартир на улице Орудийной (ООО «СтройЦентр») и 12-квартирного дома на проспекте Мира, 143 (ООО «Рек-строй»). В то же время застройщику, который возводит 117-квартирный объект на улице Богатырской, было выдано разрешение на строительство, чтобы он мог возобновить работы.
Что касается самого крупного объекта долевого строительства – 517-кваритрного жилого комплекса на пересечении улиц Куйбышева и Гагарина (ООО «Вальдау»), с дольщиками которого в минувший понедельник встретился вице-губернатор Евгений Морозов, то его жильцы начнут получать ключи от квартир в начале июня. Ввод в эксплуатацию жилой части объекта намечен на конец июня текущего года.
«Мне бы всё-таки хотелось, чтобы муниципалитеты проявляли большее желание решить проблемы дольщиков. Ведь 90 процентов успеха в этом деле зависит от местной власти. Вам нужно чаще встречаться и с дольщиками, и с подрядчиками», - обратился губернатор Николай Цуканов к главам муниципальных образований.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.