В Новгородской области утверждена программа по капремонту крыш многоквартирных домов
В Новгородской области утверждена долгосрочная целевая программа по капитальному ремонту крыш многоквартирных домов, управление которыми осуществляют товарищества собственников жилья, жилищно-строительные кооперативы и иные специализированные потребительские кооперативы и управляющие организации, сообщили в пресс-службе Фонда ЖКХ.
Программа разработана региональным Комитетом по жилищно-коммунальному хозяйству и топливно-энергетическому комплексу по поручению губернатора области Сергея Митина.
«Мы должны сконцентрировать внимание на очень важном и актуальном для новгородцев вопросе - капитальном ремонте крыш многоквартирных домов, учитывая их состояние, а также климатические условия, которые приводят к дальнейшему разрушению кровель и других конструкций зданий», - подчеркнул Сергей Митин.
Как отметил губернатор Новгородской области, капитальный ремонт возможен лишь на паритетных условиях: необходимо объединение средств областного и муниципальных бюджетов, с привлечением средств собственников жилья. При этом должен быть обеспечен жесткий контроль за проведением ремонта и целевым расходованием выделенных средств.
В обосновании программы указано, что для обеспечения благоприятных и безопасных условий проживания граждан в многоквартирных домах, снижения физического износа многоквартирных домов, увеличения срока эксплуатации жилфонда и снижения рисков возникновения аварийных ситуаций необходимо выполнение ремонта крыш в 12,8% жилищного фонда на территории муниципальных образований области площадью 517,4 тыс. кв. м.
Общий объем финансирования программы из областного бюджета составляет 116,8 млн. рублей, в том числе на 2012 год – 26 млн. рублей, 2013 год - 28 млн. рублей, 2014 год - 30,2 млн. рублей, 2015 год - 32,6 млн. рублей. Софинансирование мероприятий по капитальному ремонту крыш многоквартирных домов из местного бюджета составляет не менее 47%, средства собственников жилья - не менее 5%.
За весь период реализации программы планируется выполнение капитального ремонта крыш не менее чем в 100 многоквартирных домах. В текущем году планируется отремонтировать порядка 23 крыш, в 2013 – не менее 24, в 2014 – не менее 26, в 2015 - 27.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.