В Knight Frank новый руководитель отдела элитной жилой недвижимости
Сегодня компания Knight Frank Saint-Petersburg объявила о назначении Елены Громовой на должность руководителя отдела элитной жилой недвижимости компании. В новой должности госпожа Громова будет отвечать за стратегическое развитие компании по реализации жилой недвижимости, взаимодействию с девелоперами и покупателями. До прихода в Knight Frank с апреля 2010 года по апрель 2011 Елена занимала должность начальника отдела продаж в строительной компании «Росстройинвест». До этого три года возглавляла отдел продаж строящейся недвижимости в компании «ЦАН».
«Назначение Елены – это важный шаг, направленный на укрепление позиций компании в целом и, в том числе в секторе жилой элитной недвижимости в Санкт-Петербурге», - заявил Николай Пашков, генеральный директор Knight Frank Saint-Petersburg.
«Для меня большая честь присоединиться к международной команде Knight Frank, где работают, действительно, профессионалы своего дела. Компания предоставляет огромные возможности для реализации самых амбициозных целей. В связи с увеличением количества городских и загородных проектов передо мной поставлена задача увеличить долю KnightFrank на рынке жилой недвижимость Санкт-Петербурга и Ленобласти. Мой опыт и знания, а также огромное желание работать помогут достигнуть нужных объемов продаж», - сказала Елена Громова.
Мировой тренд восстановления экономики после финансового кризиса отражается и на российском рынке недвижимости премиум-класса. По данным Knight Frank St Petersburg, в I квартале
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.