Собянин запустил новую ПС «Абрамово» на востоке Москвы
Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин запустил в работу электроподстанцию «Абрамово» и Центр технологического управления сетями в Восточном административном округе города.
«Абрамово» и Центр технологического управления сетями ОАО «Объединенной энергетической компании» были сданы в эксплуатацию в 2012 году по адресу: Окружной проезд, вл.6, в ВАО, пишет портал столичного Стройкомплекса.
Строительство объектов осуществлялось за счет средств инвестора ОАО «ОЭК». Стоимость строительства подстанции составила 7,5 млрд рублей, ЦТУС – 1,5 млрд рублей. Техническим заказчиком выступил ОАО «Москапстрой», а в качестве генподрядчика ЗАО «ПК» Термосервис».
Как доложил мэру генеральный директор ОЭК Павел Левинский, подстанция «Абрамово» позволит удовлетворить энергетические потребности не только действующих, но и строящихся объектов в Восточном административном округе. «Абрамово» позволит обеспечить присоединение таких объектов, как строящиеся детские сады в районе Соколиная гора, а также других социальных объектов, всю транспортную инфраструктуру, включая, строящееся железнодорожное кольцо и новые станции метро», - заявил Левинский.
Надежность электроснабжения подстанции обеспечена тремя трансформаторами, осуществляющими взаимное резервирование. Установленная мощность «Абрамово» составит 3х100 мВА.
Мэр Москвы Сергей Собянин также посетил новый центр технологического управления сетями. ЦТУС создан для оперативного диспетчерского управления высоковольтным оборудованием, распределительными сетями среднего напряжения «ОЭК». Он согласовывает заявки на ремонт электро-технического оборудования, планирует и выполняет мероприятия по повышению надежности электрической схемы города при проведении ремонтных и аварийно-восстановительных работ. В ЦТУС создан диспетчерский пульт, оснащенный современной автоматической системой управления технологическим процессом, отображающий в режиме реального времени состояние электросетевого хозяйства города Москвы. При возникновении технологических нарушений центр организует аварийно-восстановительные работы.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.