На ремонт Константиновского дворца из федерального бюджета будет выделено 2 млрд руб.
Два миллиарда рублей выделил федеральный бюджет на ремонт объектов Константиновского дворца. Реконструкция главного здания, вип-коттеджей, гостиницы, оград и территории комплекса начнется уже летом этого года, а закончится к саммиту «Большой двадцатки», который состоится летом 2013 года, пишет «Фонтанка».
Конкурс на ремонт стратегического объекта Управления делами президента РФ в Стрельне проводится до 21 мая, подведение итогов состоится 31 мая.
В домах так называемой «Консульской деревни» все должно быть фактически переделано заново: фасады покрыты новым слоем специальной силиконовой краски, заменены конструкции балконов, витражей, заново сделаны гипсовые элементы, демонтирована и заменена на новую сантехника, полы должны стать теплыми, а стеклопакеты — звукоизолирующими. Кроме того, требуется заменить паркет и ковролин, стены заново покрыть венецианской штукатуркой «под мрамор», в бассейнах снять, очистить и заново выложить мозаику.
Также планируется обустроить и ландшафт у каждого из двадцати вип-домиков. Дорожки заасфальтируют, а прогулочные тропинки покроют слоем морской гальки, будет высажено 159 тысяч цветов, 57 тысяч кустарников и 10 тысяч деревьев. На благоустройство и озеленение территории Константиновского из общей суммы планируется выделить 768,5 млн рублей.
Сам дворец также подвергнется ремонту. Подрядчики должны будут заново окрасить фасады и заменить утраченные или испорченные элементы отделки из известняка, путиловского камня и детали кровли из меди. Будет восстановлена гидроизоляция террасы, пол которой заново выложат светло-серой гранитной плиткой.
Внутри дворца реставраторы поработают с авторской живописью на стенах — укрепят красочный слой, а также восстановят его в местах утраты, специалисты по паркету проведут циклевание, грунтовку и шлифовку. В Мраморном зале дворца поработают над облицовкой из плит «Атлантида» - их основания укрепят специальным составом, целые плиты промоют шампунем, а на площади
Ремонт ожидает и пятизвездочную гостиницу «Балтийская звезда» на территории Константиновского. Там частично обновят кровлю, окрасят фасады, восстановят гранитную облицовку, внутри поменяют ковры, плинтусы, утеплят стены и пол, а также отремонтируют чашу бассейна, покрытие которой выполнено из стеклянной мозаики. В план реконструкции заказчик включил фасады Конюшенного корпуса, павильона переговоров, ремонт оград и освещения комплекса.
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.