Глава Ленобласти подверг критике ход строительства домов для расселения аварийного жилья в Вознесенье
Вчера глава Ленинградской области Валерий Сердюков совершил рабочую поездку в городское поселение Вознесенье Подпорожского района. Глава региона проинспектировал строительство новых домов для расселения аварийного жилья и подверг жесткой критике как сам ход строительства, так и его сроки, которые постоянно переносятся, несмотря на то, что областным бюджетом по программе расселения аварийного жилья в течение двух лет району перечислено 134 млн. рублей. В двух строящихся домах муниципалитет должен был приобрести 96 квартир для расселения 11 аварийных домов, где проживает 225 человек. Пока же застройщик не выполнил условия договора с муниципалитетом. В.Сердюков крайне негативно отреагировал на такое положение вещей и сообщил, что дал поручение в течение месяца провести техническое обследование домов, которые строятся третий год и принять решение о выделении дополнительных средств на завершение строительства, но уже с учетом аспектов проверки.
«Строительство этих двух домов закончат в этом году, - пообещал Валерий Сердюков. - И такое поручение по результатам рабочей поездки я дам. Мы для этого и приехали в Вознесенье, чтобы оценить положение дел и помочь».
Жители Вознесенья также обратились к губернатору с просьбой отремонтировать старый или построить новый дом культуры. Звучали вопросы о плохом состоянии дорог, в том числе автодороги до города Подпорожье, перебоях в электроснабжении, неудовлетворительном транспортном сообщении, мусорных свалках и бесхозяйственном решении вопросов благоустройства. Большинство жалоб и просьб жителей было связано с полномочиями властей местного уровня.
Что касается связи Вознесенья с Подпорожьем, то ремонт дороги Лодейное Поле – Вытегра продлится и в этом году. Дорога будет реконструирована до
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.