Минтранс разработал схему транспортной связи крупнейших столичных аэропортов
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.
В 2012 году предпосылок к повышению арендных ставок на качественные офисы в Москве не предвидится, ввиду того, что до конца года к вводу запланирован достаточный объем площадей, способный сдерживать рост средних ставок. Такую оценку рынка дают в консалтинговая компании Welhome.
По мнению аналитиков компании, влияние финансового кризиса в полной мере отразилось на рынке коммерческой недвижимости только в этом году. В I квартале 2012 года был введен лишь один качественный офисный объект – БЦ Lighthouse (23,5 тыс. кв. м GLA). Таким образом, общий объем качественных офисных площадей в Москве составил 12,8 млн. кв. м.
Между тем, в конце 2011 года к вводу в I квартале 2012 года было заявлено 94,5 тыс. кв. м офисной недвижимости. По прогнозам аналитиков компании Welhome, далеко не все заявленные объекты будут введены даже до конца 2012 года. По сравнению с 2011 годом, когда было введено более 800 тыс. кв. м офисов, в этом году ощущается серьезный спад. Прогнозируемый показатель ввода офисной недвижимости в 2012 году будет даже ниже, чем в 2009 году.
Более 50% спроса на аренду офиса сосредоточено в ЦАО. При этом наибольшая часть заявок приходится на офисы площадью до
За пределами Третьего транспортного кольца уровень вакантных площадей все еще высок и доходит в отдельных бизнес-центрах до 17-18%. В пределах ТТК доля вакантных площадей составляет 5-10%, в пределах Садового кольца – до 5%. Ставки аренды остаются стабильными, рост цен отмечается только на объекты внутри Садового кольца. Наиболее дорогие офисы предлагаются в ММДЦ «Москва-Сити», где ставки достигают 1 150 долларов за кв. м в год в Imperia Tower.
В текущем году аналитики компании Welhome не прогнозируют повышения арендных ставок на качественные офисы в Москве. В 2012 году запланировано к вводу порядка 550 тыс. кв. м офисной недвижимости, и, хотя очевидно, что будет введен не весь заявленный объем, однако даже части этого объема достаточно, чтобы сдерживать рост арендных ставок.