Минтранс разработал схему транспортной связи крупнейших столичных аэропортов
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.
Менеджер по экологическим инновациям Jones Lang LaSalle в России и СНГ Ксения Агапова вошла в состав Правления российского Совета по экологическому строительству.
Совет по экологическому строительству является некоммерческим партнерством, деятельность которого направлена на развитие и внедрение новейших технологий в области экологического строительства. Среди основных задач Совета - разработка национального стандарта экологического строительства в России, а также развитие образовательных программ, которые обеспечат участников рынка необходимыми знаниями об экологическом строительстве.
«При поддержке экспертов компании Jones Lang LaSalle более 200 зданий и коммерческих помещений по всему миру получили экологические сертификаты и сертификаты энергетической эффективности. Под руководством компании и с участием ее консультантов были реализованы проекты по использованию энергии ветра и биомассы общей мощностью 1400 МВт. В 2010 году компания помогла клиентам сократить расходы на электроэнергию на 128 млн долларов и уменьшить парниковые выбросы на 563 000 тонн», - отмечается в материалах компании.
В 2011 году 1 075 экспертов коммерческой недвижимости в 29 офисах Jones Lang LaSalle получили аккредитации AIEMA, BREEAM, CBCP, CEM, DCEP, Green Globes, Green Mark, Green Star, LEED или NABERS. Таким образом, профессионалы компании сейчас развивают экологическое строительство в 29 странах, и компания перевыполнила свой первоначальный план по аккредитации 1 000 экспертов к концу 2012 года.
Кристоф Вичич, операционный директор Jones Lang LaSalle в России и СНГ, прокомментировал: «Работая с экологичными зданиями, наши клиенты получают реальные конкурентные преимущества и повышают капитализацию объекта. Мы уверены, что экологичное строительство – это не минутное веяние или модный тренд, а будущее рынка недвижимости. Вхождение эксперта Jones Lang LaSalle в Правление Совета по экологическому строительству доказывает, что энергосбережение и энергоэффективность - это один из приоритетов Jones Lang LaSalle. Участвуя в работе Совета, мы сможем изменить российский рынок и укрепить наше лидерские позиции».