Минтранс разработал схему транспортной связи крупнейших столичных аэропортов
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.
Глава Минэнерго Сергей Шматко в субботу подписал приказ об утверждении инвестиционной программы «РусГидро» на 2012—2014 годы. В нее не были включены проекты Канкунской ГЭС и Ленинградской ГАЭС, строительство которых компания посчитала экономически неэффективным. Суммарно в 2012 году «РусГидро» потратит 98,3 млрд руб., пишет РБК daily.
Собственных средств у компании не хватит: она изыщет только 51 млрд руб., остальное — 47,2 млрд руб. — предстоит занять. В частности, в виде кредитов будет взято 34,3 млрд руб., несколько кредитных линий уже открыты, говорит источник в «РусГидро». Еще 11,4 млрд руб. придется на средства «внешних инвесторов». Речь идет об ОК «Русал»: компания Олега Дерипаски финансирует строительство Богучанской ГЭС и одноименного алюминиевого завода в рамках Богучанского энергометаллургического объединения. В 2013—2014 годах средства по этой статье также будут поступать от «Русала».
В конце прошлого года по распоряжению премьер-министра Владимира Путина «РусГидро» лишилась «целевой инвестиционной составляющей» (ЦИС) в тарифе. В 2011 году ЦИС должны были принести компании 18,5 млрд руб., но этот показатель был снижен до 12,9 млрд руб. Для компенсации потерь в 2012 году правительство предложило выкупить ВЭБу 11% казначейских бумаг «РусГидро» за 64 млрд руб., однако госкорпорация сочла оценку завышенной и пока отложила сделку.
Бюджетное финансирование в 2012 году составит почти 1,5 млрд руб., хотя на прошлой неделе глава Минэнерго заявлял, что не исключает допэмиссии «РусГидро», в которой не будет участвовать государство. Инвестпрограмма пока не утверждена на совете директоров компании.
Всего за три года компания потратит чуть более 250 млрд руб. С каждым годом затраты «РусГидро» будут снижаться: в 2013 году они не превысят 88,6 млрд руб., в 2014 году — немногим более 63,33 млрд. В ближайшие два года компании придется существенно занимать: объем кредитования на 2013 год приказом Сергея Шматко определен на уровне 35 млрд руб., в 2014 году — 11 млрд руб. Таким образом, к 2015 году «РусГидро» займет более 80,3 млрд руб. Источник в компании не видит проблем в займах при сохранении соотношения долг/EBITDA на уровне 3, как это оговорено в условиях евробондов «РусГидро». При прогнозе EBITDA-2012 на уровне 65 млрд руб. гидрогенератор может привлечь до 45,5 млрд. Средства внешних инвесторов в 2013 году составят 8,952 млрд руб., в 2014 году — 2,5 млрд руб.