Минтранс разработал схему транспортной связи крупнейших столичных аэропортов
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.
ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» опубликовало консолидированную финансовую отчетность группы компаний за 2011 год по Международным стандартам финансовой отчетности. Достоверность финансовой отчетности подтверждена заключением международной аудиторской компании ООО «Эрнст энд Янг».
Чистая прибыль Группы по МСФО по итогам деятельности в 2011 году составила 7 967 млн рублей, что на 9,8% больше объема чистой прибыли за 2010 год. Активы Группы по состоянию на 31 декабря 2011 года составили 268 929 млн рублей, показав рост на 36% за отчетный период (197 458 млн рублей - на 31.12.2010). Портфель закладных Группы за год вырос на 18,9% и составил 156,8 млрд рублей. Объем займов, выданных банкам, в т.ч. по программе «Стимул», увеличился за год более чем в 4 раза и по итогам 2011 года составил 15,2 млрд рублей. В целях развития рынка ипотечных ценных бумаг Группа в течение 2011 года приобрела на баланс облигации с ипотечным покрытием в рамках выпусков третьих лиц на сумму 8,02 млрд рублей. Основными источниками финансирования роста активов стали размещенные облигационные займы, включая облигации с ипотечным покрытием Группы, а также привлеченные средства Внешэкономбанка.
В 2011 году Агентство оказывало активную поддержку рынку, удерживая низкие ставки по всей линейке своих ипотечных продуктов. В связи с этим, несмотря на общий рост портфеля закладных, произошло незначительное снижение операционного дохода до формирования резервов и убытков от первоначального признания закладных и стабилизационных займов за 2011 год до 12 907 млн рублей, что на 0,32% меньше показателя 2010 года.
Благодаря постепенному восстановлению платежеспособности заемщиков и улучшению качества новых ипотечных кредитов, выданных после кризиса, в 2011 году продолжилось начатое в 2010 году восстановление резерва под обесценение закладных и стабилизационных займов: в 2011 году - 321 млн рублей, в 2010 году - 1 466 млн рублей. Таким образом, уровень резерва снизился в течение года с 4,23% на конец 2010 года до 3,31% от объема портфеля на конец 2011 года.
При этом уровень просроченной задолженности по закладным (отношение суммы просроченной задолженности к общей сумме задолженности по закладным) по состоянию на 31 декабря 2011 года также снизился и составил 8,3%, что ниже уровня 2010 года - 9,98%.