Минтранс разработал схему транспортной связи крупнейших столичных аэропортов
Минтранс РФ вернулся к идее объединения Шереметьево, Внуково и Домодедово. В качестве базовой схемы предлагается приватизация и внесение в уставный капитал объединенной компании аэродромных комплексов. В результате государство получит в ней контроль даже при условии консолидации крупнейшего в стране аэропорта, полностью частного Домодедово. Прочие варианты финансирования представляют собой концессии, примеры которых в мировой практике единичны, пишет «Коммерсант».
В распоряжении издания оказались материалы рабочей группы Минтранса по основным направлениям развития Московского авиационного узла (МАУ), подготовленные на прошлой неделе. Документ датирован 26 апреля, в нем анализируется текущая ситуация в Шереметьево, Внуково и Домодедово и возможные сценарии их развития.
Как пишут авторы, наиболее острая ситуация возникла в Домодедово, который имеет фактический дефицит терминальных мощностей и при этом обслуживает самое большое количество пассажиров. Аэропорт перевозит 26 млн пассажиров в год и эксплуатирует всего 170 тыс. кв. м площадей терминалов. Аэровокзальные комплексы Шереметьево составляют 350 тыс. кв. м и обслуживают 22,5 млн пассажиров. Дефицит мощностей Домодедово приводит к оттоку авиакомпаний, констатируют чиновники, таких как Lufthansa, Swiss, Аustrian Airlines, Turkish Airlines, SAS и «Трансаэро». На этом основании экспертная группа прогнозирует, что Домодедово в течение 2012-2013 годов потеряет около 10 млн пассажиров.
Вторая важная проблема МАУ — нехватка бюджетных средств на строительство аэродромной инфраструктуры в Домодедово и Шереметьево. Из материалов следует, что дефицит средств на вторую взлетно-посадочную полосу (ВВП) в Домодедово, реконструкцию перронов и строительство новых составляет 33,2 млрд руб., а у Шереметьево дефицит на строительство третьей ВПП, реконструкцию первой ВПП и перроны — 18,2 млрд руб. В качестве одного из вариантов решения проблемы финансирования чиновники предлагают объединение трех аэропортов с перераспределением нагрузки между ними. «Если предположить, что три аэродрома работают под единым управлением, то мы видим, что закрытие второй полосы Домодедово в 2014 году на ремонт не повлечет никаких сбойных ситуаций в работе МАУ»,— говорится в материалах.
Есть еще вариант концессии на весь аэропорт, при котором государство сначала выкупает терминалы, а потом передает весь комплекс инвесторам. И последний вариант предполагает приватизацию ВПП и внесение их в уставный капитал аэропортов. Но балансовая стоимость ВПП высока, и в результате доля инвесторов (владельцев Домодедово, совладельцев Внуково, ВТБ, ВЭБа и «Аэрофлота» в Шереметьево) «значительно уменьшится».
Третий вариант выглядит наиболее радикальным, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что перспективы концессий весьма туманны. Разработчики документа признаются, что в мировой практике есть лишь единичные случаи такого привлечения частных инвестиций в государственные ВПП.
В ходе выездного совещания заместитель председателя правительства Калининградской области Евгений Морозов ответил на вопросы участников долевого строительства 517-квартирного жилого комплекса на пересечении улиц Куйбышева-Гагарина (ООО «Вальдау»). Вице-губернатор отметил, что сдача в эксплуатацию жилой части объекта запланирована на третью декаду июня. Однако ключи от квартир дольщикам будут выдаваться уже с 1 июня по мере подключения подъездов к сетям водо- и электроснабжения. Делается это для того, чтобы будущие новосёлы смогли заранее обследовать своё жильё и сообщить строителям о выявленных недостатках, а также приступить к обустройству долгожданных квадратных метров.
«Есть ещё ряд технических вопросов, связанных с вводом объекта в эксплуатацию. Однако правительство во взаимодействии со всеми профильными структурами сейчас занимается их решением. По воде, канализации, электричеству вопросы практически все решены. Строительство газопровода завершается, пуск газа намечен на конец мая. – проинформировал собравшихся Е.Морозов. – По финансированию вопросы также решаются. В частности, правительство направило письмо с обращением к главе Калининграда с просьбой освободить Фонд жилищного и социального строительства Калининградской области, занимающийся достройкой объекта, от платы за технологическое подключение к инженерным сетям. Это позволит сэкономить порядка 30 млн рублей, которые будут направлены на завершение строительства жилого комплекса и предоставление квартир дольщикам». Впоследствии представитель мэрии Калининграда отметил, что вопрос об освобождении Фонда от платы за технологическое подключение будет рассмотрен окружным советом, в компетенцию которого входит принятие подобных решений.
Также Евгений Морозов рассказал всем собравшимся, что на последнем совещании с инициативной группой дольщиков он поручил министерству строительства и ЖКХ создать специальную рабочую группу. Её главная задача – обеспечить непрерывное взаимодействие и оперативное информирование о состоянии дел на объекте всех заинтересованных сторон. В её состав войдут представители министерства строительства и ЖКХ, ГКУ КО «Отдел капитального строительства», государственной инспекции архитектурно-строительного надзора и представители инициативной группы участников долевого строительства.