Глава «Янтарьэнерго» Михаил Цикель покидает пост
Накануне совет директоров ОАО «Янтарьэнерго» удовлетворил просьбу Михаила Цикеля о досрочном прекращении полномочий генерального директора компании.
С сегодняшнего дня исполняющим обязанности генерального директора ОАО «Янтарьэнерго» назначен заместитель генерального директора по безопасности Борис Сокушев.
«Мне выпала честь в течение почти пяти лет руководить одним из старейших предприятий Калининградской области, - сказал Михаил Цикель. - Результаты этой совместной работы видны каждому калининградцу. Они запечатлены в новых предприятиях, объектах социальной сферы, жилых домах. В надежности электроснабжения жителей региона, строго проверенной на прочность балтийской зимней непогодой. Всего этого не могло быть без усилий энергетиков. И как не гордиться тем, что мы с вами выполнили задачу государственной важности — провели масштабную реконструкцию электросетевого комплекса и обеспечили прием мощности второго энергоблока ТЭЦ-2. Тем самым решена проблема энергообеспеченности эксклавной территории России».
С 1 января 2012 года вступили в силу поправки в законодательство Российской Федерации, которые позволят Ространснадзору проводить плановые проверки предприятий-перевозчиков раз в два года, а проверки по вопросам транспортной безопасности – ежегодно. Об этом в интервью сайту «Аргументыру.рф» заявил замруководителя Ространснадзора Владимир Черток. По его словам, необходимость проводить проверки чаще связана с тем, что за три года (именно такая периодичность плановых проверок существовала до недавнего времени) транспортные предприятия успевают накопить множество нарушений, влияющих в том числе и на безопасность перевозки. Чиновник перечислил самые типичные нарушения, которые допускают транспортники. Это отсутствие на предприятиях организационно-распорядительных документов по обеспечению транспортной безопасности, неприсвоение категории объекту транспортной инфраструктуры или транспортным средствам, непроведение и неутверждение оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры и транспортных средств, отсутствие разработанного и утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Также Владимир Черток отметил, что бизнес сопротивляется дополнительным затратам на безопасность. Однако, по его мнению, в современных условиях, когда уровень террористической угрозы значительно вырос и имеет международный характер, никакие затраты не могут быть слишком высокими: цена человеческой жизни не может быть выражена в деньгах.
Кроме того, сообщил Черток, в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте завершается внедрение пилотного проекта взаимодействия автоматизированной информационной системы Ространснадзора с общероссийской системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб («Система «112») и Национальным центром МЧС по управлению в кризисных ситуациях. Под постоянным надзором будут также поисковые и аварийно-спасательные формирования транспортного комплекса, аттестация которых возложена на Ространснадзор.