3 аварийных особняка в Москве нашли новых хозяев
Вчера СГУП по продаже имущества города Москвы разыграло права долгосрочной аренды (49 лет) на три обветшавших памятника архитектуры XVIII—XIX веков. Процент их износа составляет 61—73%. Тем не менее за городскую усадьбу Морозовых (
В итоге победителями стали три ООО — «Аверс Брик Плюс», «Ирбис» и «Старый квартал» соответственно. Эти компании должны в течение первых пяти лет аренды, оплачиваемой по коммерческой ставке, за свой счет отреставрировать исторические объекты, после чего их арендная плата будет составлять 1 руб. за
«Реконструкция исторического здания с элементами воссоздания его фасадов или интерьеров потребует затрат от 5 тыс. евро за
Всего в Москве находится около 200 объектов культурного наследия, которые принадлежат городу и остро нуждаются в реставрации. В этом году на арендные торги Москва планирует выставить 22 особняка. Вернув их к жизни, арендаторы смогут использовать здания по своему усмотрению, соблюдая требования департамента имущества города Москвы и охранного обязательства Мосгорнаследия.
С 1 января 2012 года вступили в силу поправки в законодательство Российской Федерации, которые позволят Ространснадзору проводить плановые проверки предприятий-перевозчиков раз в два года, а проверки по вопросам транспортной безопасности – ежегодно. Об этом в интервью сайту «Аргументыру.рф» заявил замруководителя Ространснадзора Владимир Черток. По его словам, необходимость проводить проверки чаще связана с тем, что за три года (именно такая периодичность плановых проверок существовала до недавнего времени) транспортные предприятия успевают накопить множество нарушений, влияющих в том числе и на безопасность перевозки. Чиновник перечислил самые типичные нарушения, которые допускают транспортники. Это отсутствие на предприятиях организационно-распорядительных документов по обеспечению транспортной безопасности, неприсвоение категории объекту транспортной инфраструктуры или транспортным средствам, непроведение и неутверждение оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры и транспортных средств, отсутствие разработанного и утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Также Владимир Черток отметил, что бизнес сопротивляется дополнительным затратам на безопасность. Однако, по его мнению, в современных условиях, когда уровень террористической угрозы значительно вырос и имеет международный характер, никакие затраты не могут быть слишком высокими: цена человеческой жизни не может быть выражена в деньгах.
Кроме того, сообщил Черток, в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте завершается внедрение пилотного проекта взаимодействия автоматизированной информационной системы Ространснадзора с общероссийской системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб («Система «112») и Национальным центром МЧС по управлению в кризисных ситуациях. Под постоянным надзором будут также поисковые и аварийно-спасательные формирования транспортного комплекса, аттестация которых возложена на Ространснадзор.