Фонд «РЖС» подвел итоги отборочного тура третьего градостроительного конкурса
На минувшей неделе состоялось заседание жюри третьего открытого публичного конкурса на лучшее выполнение произведения градостроительства – эскиза архитектурно-планировочного решения застройки территории. В рамках заседания члены жюри рассмотрели документы и сведения, представленные для участия в первом туре конкурса. По итогам рассмотрения к участию во втором туре конкурса допущено 16 организаций.
Для участия в градостроительном конкурсе поступили заявки от 21 проектной организации из различных городов России, в том числе Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска и Тулы.
По итогам рассмотрения документов решение о допуске к участию во втором туре градостроительного конкурса принято в отношении 16 компаний. В их числе ОАО ТПИ «Омскгражданпроект», ОАО «ЛЕННИИПРОЕКТ», ОАО «ПИ «Новосибгражданпроект», ООО «Институт территориального развития» (г. Санкт-Петербург), ОАО «ЦНИИЭП жилых и общественных зданий (ЦНИИЭП жилища)» (г. Москва), ООО «Гинзбург Архитектс» (г. Москва), ЗАО «НИиПИ экологии города» (г. Москва) и др.
Участникам третьего градостроительного конкурса предложено разработать эскиз архитектурно-планировочного решения застройки малоэтажными жилыми домами территории в границах земельного участка Фонда «РЖС» площадью
Прием документов и материалов для участия во втором туре конкурса будет осуществляться в период с 4 июня по 15 июня
С 1 января 2012 года вступили в силу поправки в законодательство Российской Федерации, которые позволят Ространснадзору проводить плановые проверки предприятий-перевозчиков раз в два года, а проверки по вопросам транспортной безопасности – ежегодно. Об этом в интервью сайту «Аргументыру.рф» заявил замруководителя Ространснадзора Владимир Черток. По его словам, необходимость проводить проверки чаще связана с тем, что за три года (именно такая периодичность плановых проверок существовала до недавнего времени) транспортные предприятия успевают накопить множество нарушений, влияющих в том числе и на безопасность перевозки. Чиновник перечислил самые типичные нарушения, которые допускают транспортники. Это отсутствие на предприятиях организационно-распорядительных документов по обеспечению транспортной безопасности, неприсвоение категории объекту транспортной инфраструктуры или транспортным средствам, непроведение и неутверждение оценки уязвимости объекта транспортной инфраструктуры и транспортных средств, отсутствие разработанного и утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Также Владимир Черток отметил, что бизнес сопротивляется дополнительным затратам на безопасность. Однако, по его мнению, в современных условиях, когда уровень террористической угрозы значительно вырос и имеет международный характер, никакие затраты не могут быть слишком высокими: цена человеческой жизни не может быть выражена в деньгах.
Кроме того, сообщил Черток, в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте завершается внедрение пилотного проекта взаимодействия автоматизированной информационной системы Ространснадзора с общероссийской системой обеспечения вызова экстренных оперативных служб («Система «112») и Национальным центром МЧС по управлению в кризисных ситуациях. Под постоянным надзором будут также поисковые и аварийно-спасательные формирования транспортного комплекса, аттестация которых возложена на Ространснадзор.