Чистая прибыль «ФСК ЕЭС» в 2011 г. выросла на 166%
Группа «ФСК ЕЭС» публикует аудированные консолидированные финансовые результаты за год, закончившийся 31 декабря
Как сообщается в материалах компании, выручка за
Операционная прибыль достигла 71 837 млн руб., увеличившись на 215% по сравнению с
Прибыль на акцию составила 0,039 руб., увеличившись на 160% по сравнению с
Также компания показала рост операционных показателей: отпуск электроэнергии достиг 484,7 млрд кВт/ч (+3% по сравнению с
«В 2011 году мы запустили масштабную программу обновления и развития ЕНЭС, которая включает в себя создание магистральной электрической сети нового поколения – интеллектуальной сети. В декабре ФСК ввела в строй вторую очередь экспериментальной цифровой подстанции в Москве, а сейчас мы активно работаем над созданием пилотных кластеров интеллектуальной сети в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях, Санкт-Петербурге и ряде других регионов России. Мы предполагаем, что создание интеллектуальной сети позволит на 25% снизить потери в сетях всех классов напряжения, увеличить пропускную способность линий электропередачи, сгладить графики нагрузки и на 30% уменьшить вероятность аварий в электросетях. По нашим расчетам для российской энергетики суммарный экономический эффект от создания интеллектуальной сети может достигнуть 50 млрд руб. в год. Кроме того, реализация этого проекта приведет к созданию дополнительной стоимости в интересах наших акционеров», - комментирует итоги года председатель правления «ФСК ЕЭС» Олег Бударгин.
Власти Москвы нашли альтернативного производителя эскалаторов для столичной подземки. Им может стать «Трансмашхолдинг», совладельцем которого является глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Сейчас столица вынуждена закупать эскалаторы у единственного производителя, специализирующегося на этом виде продукции, питерского завода «Элэс», но он не справляется с возросшими потребностями города. «Трансмашхолдинг» обещает запустить производство во второй половине этого года, пишет РБК daily.
«Элэс» (бывший Ленинградский машиностроительный завод им. И.Е. Котлякова производственного объединения «Эскалатор»), который обеспечивает потребности города с 1978 года, работает на пределе своих возможностей и регулярно срывает сроки поставок. По этой причине станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в прошлом году открылись позже намеченного срока, а «Парк культуры» - кольцевая, северный вестибюль «Медведково» и южный вестибюль «Бабушкинской» не открылись вовсе. «Элэс» уже замучил и нас, и пассажиров», — в сердцах заявил начальник столичного метрополитена Иван Беседин. По его словам, от неисполнительности монополиста страдает не только Москва, но и другие города-миллионники, в частности Екатеринбург и сам Петербург.
Альтернативу «Элэсу» московские власти пытаются найти с середины прошлого года. Осенью глава стройкомплекса Марат Хуснуллин сообщил журналистам, что интерес к производству эскалаторов под горзаказ, который в ближайшие пять лет составит 15 млрд руб., проявляют такие иностранные компании, как Hyundai, Thyssen, Otis и Mitsubishi. Однако, как рассказал источник в горадминистрации, не только иностранцы примут участие в «эскалаторном» конкурсе, который мэрия еще не проводила. «Производство эскалаторов уже во второй половине 2012 года будет запущено на площадях ЗАО «Трансмашхолдинг», которое имеет для этого все необходимые ресурсы», — сообщил он.
Пресс-секретарь «Трансмашхолдинга» Артем Леденев подтвердил эту информацию. «У Москвы большие планы по закупке эскалаторов для замены устаревшего оборудования и обеспечения новых станций, поэтому мы сочли участие в этом проекте перспективным», — заявил он. По словам г-на Леденева, производство будет налажено в Подмосковье на мощностях входящего в холдинг Демиховского машиностроительного завода.
В департаменте строительства Москвы сообщили, что до 2015 года метрополитену необходимо закупить 46 эскалаторов для замены устаревших механизмов и порядка 75 для оборудования строящихся станций. По словам Ивана Беседина, точные потребности в эскалаторах станут известны после завершения проектирования новых линий подземки: «Объемы зависят от глубины залегания станции и количества выходов». Он добавил, что будет рад появлению любого альтернативного поставщика эскалаторов, «поскольку «Элэс» с городским заказом не справится точно». Заявку «Трансмашхолдинга» чиновник оценивает положительно: «Если они возьмутся, то точно сделают».