Эксперты: В Московском регионе налицо сокращение объема ввода складских площадей
Объем ввода складских площадей в Московском регионе в 1-ом квартале 2012 года составил всего
Несмотря на то, что ввод новых площадей в 2012 году ожидается на уровне около 700 тыс. кв. м, что почти в 1,5 раза больше чем в 2011 году, большая часть этих площадей уже сдана в аренду или продана. Активный рост спроса в 2011 году, который совпал с рекордно низким предложением, привел к тому, что часть спроса перекинулась на текущий год и забрало новое предложение. Таким образом арендаторы вынуждены думать о расширении заранее и схема строительства под заказчика становится все более популярной, считают аналитики.
Объем арендованных и купленных площадей в 1-м квартале незначительно вырос по сравнению с предыдущим периодом и составил
Снижение активности потребителей связано с ростом арендных ставок, недостатком свободных площадей, а также с общей неопределенностью макроэкономической ситуации. В 2011 году арендные ставки росли достаточно быстро и увеличились на 17%. В начале 2012 года этот процесс продолжился, но уровень в 140 долл./кв. м/год пока не преодолен. На протяжении года ожидается умеренный рост ставок на уровне 3-5%.
В такой ситуации объем вакантных площадей в 1 квартале 2012 года сохранился на низком уровне и составил 1,45%. В ближайшие несколько кварталов дефицит обострится и доля вакантных помещений сократится до 0,8-1%.
Во второй половине 2012 года, по мере роста строительной готовности заявленных объектов ожидается ослабление дефицита на рынке складских помещений. По предварительным прогнозам, к концу 2012 года доля вакантных площадей немного увеличится и достигнет 1,5-3%.
Власти Москвы нашли альтернативного производителя эскалаторов для столичной подземки. Им может стать «Трансмашхолдинг», совладельцем которого является глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Сейчас столица вынуждена закупать эскалаторы у единственного производителя, специализирующегося на этом виде продукции, питерского завода «Элэс», но он не справляется с возросшими потребностями города. «Трансмашхолдинг» обещает запустить производство во второй половине этого года, пишет РБК daily.
«Элэс» (бывший Ленинградский машиностроительный завод им. И.Е. Котлякова производственного объединения «Эскалатор»), который обеспечивает потребности города с 1978 года, работает на пределе своих возможностей и регулярно срывает сроки поставок. По этой причине станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в прошлом году открылись позже намеченного срока, а «Парк культуры» - кольцевая, северный вестибюль «Медведково» и южный вестибюль «Бабушкинской» не открылись вовсе. «Элэс» уже замучил и нас, и пассажиров», — в сердцах заявил начальник столичного метрополитена Иван Беседин. По его словам, от неисполнительности монополиста страдает не только Москва, но и другие города-миллионники, в частности Екатеринбург и сам Петербург.
Альтернативу «Элэсу» московские власти пытаются найти с середины прошлого года. Осенью глава стройкомплекса Марат Хуснуллин сообщил журналистам, что интерес к производству эскалаторов под горзаказ, который в ближайшие пять лет составит 15 млрд руб., проявляют такие иностранные компании, как Hyundai, Thyssen, Otis и Mitsubishi. Однако, как рассказал источник в горадминистрации, не только иностранцы примут участие в «эскалаторном» конкурсе, который мэрия еще не проводила. «Производство эскалаторов уже во второй половине 2012 года будет запущено на площадях ЗАО «Трансмашхолдинг», которое имеет для этого все необходимые ресурсы», — сообщил он.
Пресс-секретарь «Трансмашхолдинга» Артем Леденев подтвердил эту информацию. «У Москвы большие планы по закупке эскалаторов для замены устаревшего оборудования и обеспечения новых станций, поэтому мы сочли участие в этом проекте перспективным», — заявил он. По словам г-на Леденева, производство будет налажено в Подмосковье на мощностях входящего в холдинг Демиховского машиностроительного завода.
В департаменте строительства Москвы сообщили, что до 2015 года метрополитену необходимо закупить 46 эскалаторов для замены устаревших механизмов и порядка 75 для оборудования строящихся станций. По словам Ивана Беседина, точные потребности в эскалаторах станут известны после завершения проектирования новых линий подземки: «Объемы зависят от глубины залегания станции и количества выходов». Он добавил, что будет рад появлению любого альтернативного поставщика эскалаторов, «поскольку «Элэс» с городским заказом не справится точно». Заявку «Трансмашхолдинга» чиновник оценивает положительно: «Если они возьмутся, то точно сделают».