Метельский: У нас нет юридических оснований для разрыва договора с инвестором Сестрорецкого намыва
У нас нет юридических оснований для разрыва договора с инвестором Сестрорецкого намыва, заявил сегодня вице-губернатор Петербурга Игорь Метельский. Также город не собирается отказываться от собственных обязательств по строительству инфраструктуры стоимостью 7 млрд рублей.
Договор с инвестором был заключен на законных основаниях, застройка территории и развитие инфраструктуры должны осуществляться до 2028 года, пока никакие работы не ведутся, и проект проходит согласование, пояснил вице-губернатор. Поэтому у города «нет юридических оснований для разрыва договора», рассказал он.
При этом правительство не отказывается от бюджетных обязательств. Несмотря на то, что в бюджете на этот год не запланированы ранее обсуждавшиеся 200 млн рублей. По договору на создание внешней инженерии Петербург должен выделить 7 млрд рублей.
«На развитие инфраструктуры для таких проектов бюджетные деньги должны выделяться», - сказал И.Метельский. Однако сейчас, пока работы еще не ведутся, инвестировать в инфраструктуру средства правительство не готово, пояснил вице-губернатор. Реализация программы начнется позже.
По словам пресс-секретаря инвестора, компании «Северо-Запад Инвест», Михаила Черепанова, вопрос развития инфраструктуры своими силами компания не рассматривала, а никаких переговоров по этому вопросу с городом не велось.
ООО «Северо-Запад Инвест» планирует намыть в акватории Финского залива близ Лисьего Носа два острова общей площадью
Сегодня в Смольном вице-губернатор Сергей Козырев провел рабочее совещание по вопросу организации контроля качества дорожно-строительных материалов и дорожных работ в Санкт-Петербурге. По информации председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Бориса Мурашова, в целях повышения качества планирования дорожных работ, в этом году Комитет готовит размещение государственного заказа по диагностике и оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Это позволит назначать уточненный оптимальный конструктив дорог и избегать незапланированных затрат. В Комитет уже начали поступать предложения различных российских компаний по получению таких данных путем применения новейших технологий в сфере радиолокации и лазерного сканирования.
В тоже время, по мнению специалистов, в дорожной отрасли Петербурга существует и ряд серьезных проблем. Так, например, складывается критическая ситуация в части контроля качества поставляемых в город дорожно‑строительных материалов из-за отсутствия лабораторного центра. До недавнего времени город использовал для этих целей оборудование ГП «Павловский дорожный учебно-инженерный центр», подведомственного Ленинградской области, но с 2011 года дорожные материалы поступают в город практически без контроля качества. Закупленное в прошлом году «Дирекцией транспортного строительства» необходимое лабораторное оборудование до сих пор не размещено и не сертифицировано из-за отсутствия необходимой площади с соответствующей инженерной подготовкой.
Быстрый износ полотна основных магистралей дорожники связывают, во-первых, с резким ростом автопарка и объема грузоперевозок. Во-вторых, с действующими государственными стандартами, которые не меняются последние 46 лет и соответствие им уже не обеспечивает надлежащего качества и долговечности дорожного покрытия.
Осложняет ситуацию в предстоящем сезоне ожидаемая нехватка узкого круга исходных материалов при производстве асфальтобетонных смесей из-за остановки производства Ухтинского НПЗ на реконструкцию.
Относительно ситуации с возможной нехваткой исходных материалов С.Козырев дал поручение профильному Комитету в ближайшее время проработать с асфальтобетонными заводами Санкт-Петербурга предложения по альтернативным вариантам с учетом сохранения качества дорожного покрытия и без повышения стоимости смесей.