Шереметьево завершило объединение с ОАО «Терминал»
ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» завершило объединение с ОАО «Терминал» (владеет терминалом D аэропорта), пишет «Коммерсант» со ссылкой на сообщение аэропорта.
Доля государства в ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» в итоге составила 83,04%, «Аэрофлота» — 8,96%, ВЭБа — 4,24%, ВТБ — 3,76%. Как сообщили в пресс-службе аэропорта, коэффициенты конвертации рассчитывались исходя из оценки Ernst & Young. Она оценивала МАШ в 53 млрд руб., ОАО «Терминал» — в 10,7 млрд руб. Таким образом, капитализация актива составляет 2,1 млрд долларов. На следующем этапе должна быть избрана управляющая компания Шереметьево. Пока непонятно, будет ли она привлечена только под МАШ или уже после объединения его с Внуково. Глава совета директоров Шереметьево Юрий Кудимов обещал СМИ осуществить объединение двух аэропортов уже в мае, но пока четкого плана слияния нет.
Председатель профильной комиссии по транспортному комплексу Законодательного собрания Петербурга Алексей Палин посетил Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Городского электрического транспорта», являющегося крупнейшим перевозчиком пассажиров на наземном транспорте в городе, сообщает пресс-служба ЗакС.
А.Палин осмотрел территорию Трамвайного парка №1 – одного из старейших подразделений предприятия, находящегося на Московском проспекте, ознакомился с процессом капитально-восстановительных ремонтов, посетил одну из тяговых подстанций. «К сожалению, техническое вооружение предприятия оставляет желать лучшего, - подвел итоги встречи А. Палин - Все подстанции оснащены уже морально и физически устаревшими масляными трансформаторами. Требуется срочное переоборудование энергетической системы предприятия, дабы избежать серьёзных сбоев в работе городского транспорта. Многое оборудование проходило последнюю модернизацию ещё в середине прошлого века. Темпы замены оборудования сегодня неудовлетворительны – денег хватает только на самое необходимое».
По заявлению руководства СПб ГУП «Горэлектротранс», из-за недостаточного финансирования на закупку нового подвижного состава, предприятие вынуждено давать вторую жизнь трамвайным вагонам, которые отработали на линии уже более 20 лет.
С руководством предприятия председатель профильной комиссии обсудили необходимость строительства новых рельсовых путей для общественного транспорта и станций метрополитена в Санкт-Петербурге. Несмотря на расширение границ города, за последние 10 лет не было построено ни одной новой трамвайной линии.