Группа ЛСР увеличила чистую прибыль в 2011 г. до 2,432 млрд руб.
Группа ЛСР в 2011 году получила чистую прибыль по МСФО в размере 2,432 млрд рублей.
Выручка выросла на 4% - до 51,91 млрд рублей, валовая прибыль - на 12%, до 14,662 млрд рублей. Показатель EBITDA увеличился на 17% - до 10,135 млрд рублей, операционная прибыль - на 25%, до 7,855 млрд рублей.
Чистый долг компании на конец 2011 года составил 33,728 млрд рублей против 30,376 млрд рублей на конец 2010 года. Общий долг компании увеличился в прошлом году на 7,219 млрд рублей - до 38,922 млрд рублей. Основную часть долгового портфеля компании (74%) составляли банковские кредиты и займы. Рублевые облигационные займы и задолженность по лизингу составили соответственно 26% и 1% от общего долга.
«Результаты 2011 года полностью соответствуют планам компании. По итогам года выручка составила почти 52 млрд. руб., EBITDA около 10 млрд. руб. При этом 57% выручки и 60% EBITDA сформировал бизнес-дивизион «Девелопмент и строительство», 43% и 40% соответственно «Строительные материалы и услуги». Таким образом, мы, как и планировали, подходим к более сбалансированному соотношению в структуре выручки и EBITDA между нашими продуктами», - комментирует генеральный директор, председатель правления Группы ЛСР Александр Вахмистров.
На Кольцевой автодороге был уложен асфальт, по уровню качества соответствующий европейским стандартам. В появлении колей виновата шипованная резина, заявил генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин.
По словам Алексея Журбина, асфальт на КАДе был проверен с помощью специальной установки по испытанию асфальта, разработанной «Стройпроектом», и его качество соответствует всем принятым нормам.
«Я могу подтвердить нашими испытаниями — на Кольцевой автодороге уложен асфальт отличного качества, который соответствует всем нормативным документам, - заявил господин Журбин. - Проблема заключается в том, что в России нет никаких нормативов, которые определяют износоустойчивость бетона от шипов. У нас и высочайшая интенсивность движения на уровне наиболее загруженных европейских трасс, и практически все пользуются шипованной резиной».
В прошлом году компания создала свой научно-исследовательский отдел и разработала
методику определения колееобразования при износе асфальтобетона шипами. За основу были взяты шведские и финские методики. Эта работа должна помочь проектировщикам предупреждать износ и продлевать долговечность дороги. Также компанией была создана установка по испытанию асфальта, которая позволяет определить степень износа асфальта в зависимости от его состава в будущем. По словам А.Журбина, она дешевле зарубежных аналогов. Сейчас установка проходит испытания.
«Благодаря нашему совместному проекту с немецкой компанией на автодороге М-4, мы убедились, что по инженерному уровню и по тем методам, которые мы используем при проектировании, мы ничем не отличаемся, - защитил отечественную индустрию Алексей Журбин. - Мы отличаемся только одним — тем, что в Германии есть четко разработанная и постояно обновляемая нормативная база с постоянными научными исследованиями. Раз в 5 лет обновляются все нормы. А наши нормы проектирования обновлялись в последний раз в начале 1990-х годов».
Оборот ЗАО «Институт «Стройпроект» в 2011 году составил около 6 млрд рублей. Группа входит в пятерку крупнейших компаний в России в сфере комплексного проектирования строительных сооружений и строительного контроля дорожной отрасли. Доля института «Стройпроект» на рынке проектно-изыскательских работ и услуг составляет около 16%.