Окончание реконструкции Национальной библиотеки Республики Карелия запланировано на 2013 г.
Накануне первый замглавы Карелии Юрий Канчер ознакомился с ходом реконструкции Национальной библиотеки республики. Строительные работы в библиотеке были начаты в 2009 году. Проект предусматривает строительство новой пристройки и восстановление основного исторического здания. Кроме того, предстоит полная автоматизация библиотечного процесса.
На сегодняшний день за счет средств федерального и республиканского бюджетов на строительство затрачено более 265 млн. рублей. Объем средств, необходимый для завершения реконструкции, составляет 378 млн. рублей, эти деньги будут выделены Карелии министерством культуры России.
Руководители строительной компании «Логос» показали Юрию Канчеру промежуточные итоги работ, вместе с министром строительства Александром Ефимовым и министром культуры Еленой Богдановой они обсудили проблемы, возникающие в ходе исполнения подряда. Сложный нетиповой проект пристройки потребовал вносить изменения в первоначальные планы строительства, что вызвало отставание в работах. Однако на сегодняшний день большинство технических вопросов уже решены, и подрядчики готовятся к завершению первого этапа по возведению новой пристройки к существующей библиотеке.
Ю.Канчер поставил задачу сдать пристройку в эксплуатацию к 1 июня текущего года. После этого Национальная библиотека переедет в новые читальные залы и книгохранилища, а в главном здании начнутся работы по его восстановлению. Общее окончание строительства намечено на 2013 год.
На Кольцевой автодороге был уложен асфальт, по уровню качества соответствующий европейским стандартам. В появлении колей виновата шипованная резина, заявил генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин.
По словам Алексея Журбина, асфальт на КАДе был проверен с помощью специальной установки по испытанию асфальта, разработанной «Стройпроектом», и его качество соответствует всем принятым нормам.
«Я могу подтвердить нашими испытаниями — на Кольцевой автодороге уложен асфальт отличного качества, который соответствует всем нормативным документам, - заявил господин Журбин. - Проблема заключается в том, что в России нет никаких нормативов, которые определяют износоустойчивость бетона от шипов. У нас и высочайшая интенсивность движения на уровне наиболее загруженных европейских трасс, и практически все пользуются шипованной резиной».
В прошлом году компания создала свой научно-исследовательский отдел и разработала
методику определения колееобразования при износе асфальтобетона шипами. За основу были взяты шведские и финские методики. Эта работа должна помочь проектировщикам предупреждать износ и продлевать долговечность дороги. Также компанией была создана установка по испытанию асфальта, которая позволяет определить степень износа асфальта в зависимости от его состава в будущем. По словам А.Журбина, она дешевле зарубежных аналогов. Сейчас установка проходит испытания.
«Благодаря нашему совместному проекту с немецкой компанией на автодороге М-4, мы убедились, что по инженерному уровню и по тем методам, которые мы используем при проектировании, мы ничем не отличаемся, - защитил отечественную индустрию Алексей Журбин. - Мы отличаемся только одним — тем, что в Германии есть четко разработанная и постояно обновляемая нормативная база с постоянными научными исследованиями. Раз в 5 лет обновляются все нормы. А наши нормы проектирования обновлялись в последний раз в начале 1990-х годов».
Оборот ЗАО «Институт «Стройпроект» в 2011 году составил около 6 млрд рублей. Группа входит в пятерку крупнейших компаний в России в сфере комплексного проектирования строительных сооружений и строительного контроля дорожной отрасли. Доля института «Стройпроект» на рынке проектно-изыскательских работ и услуг составляет около 16%.