Спецстрой купил у Росатома «Северное управление строительства»
Как заявил корреспонденту «АСН-Инфо» директор ФГУП «Спецстрой России» Григорий Нагинский, его предприятие в конце января купило 51% акций ОАО «Северное управление строительства», которые принадлежали ОАО «СПб АЭП». Предложение о покупке акций поступило от Росатома после того как стало известно, что Спецстрой стал генподрядчиком строительства ЛАЭС-2.
«Предыдущий генподрядчик строительства ЛАЭС-2 оказался мало того, что не компетентен и не справился с работой, так и еще и СУС развалил», - заявил г-н Нагинский.
По его словам, около 3 лет назад Росатом через свое дочернее предприятие ОАО «СПб АЭП» купил 51% акций ОАО «Северное управление строительства», чтобы получить контроль над строительством станции (заказчиком и является Росатом).
«Сейчас мы купили акции по той же цене, по которой они были проданы Росатому 3 года назад – 915 млн руб.» - заявил Г.Нагинский. По официальной информации ФАС, покупателем акций СУС является ЗАО «Спецстрой-Лизинг».
На Кольцевой автодороге был уложен асфальт, по уровню качества соответствующий европейским стандартам. В появлении колей виновата шипованная резина, заявил генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин.
По словам Алексея Журбина, асфальт на КАДе был проверен с помощью специальной установки по испытанию асфальта, разработанной «Стройпроектом», и его качество соответствует всем принятым нормам.
«Я могу подтвердить нашими испытаниями — на Кольцевой автодороге уложен асфальт отличного качества, который соответствует всем нормативным документам, - заявил господин Журбин. - Проблема заключается в том, что в России нет никаких нормативов, которые определяют износоустойчивость бетона от шипов. У нас и высочайшая интенсивность движения на уровне наиболее загруженных европейских трасс, и практически все пользуются шипованной резиной».
В прошлом году компания создала свой научно-исследовательский отдел и разработала
методику определения колееобразования при износе асфальтобетона шипами. За основу были взяты шведские и финские методики. Эта работа должна помочь проектировщикам предупреждать износ и продлевать долговечность дороги. Также компанией была создана установка по испытанию асфальта, которая позволяет определить степень износа асфальта в зависимости от его состава в будущем. По словам А.Журбина, она дешевле зарубежных аналогов. Сейчас установка проходит испытания.
«Благодаря нашему совместному проекту с немецкой компанией на автодороге М-4, мы убедились, что по инженерному уровню и по тем методам, которые мы используем при проектировании, мы ничем не отличаемся, - защитил отечественную индустрию Алексей Журбин. - Мы отличаемся только одним — тем, что в Германии есть четко разработанная и постояно обновляемая нормативная база с постоянными научными исследованиями. Раз в 5 лет обновляются все нормы. А наши нормы проектирования обновлялись в последний раз в начале 1990-х годов».
Оборот ЗАО «Институт «Стройпроект» в 2011 году составил около 6 млрд рублей. Группа входит в пятерку крупнейших компаний в России в сфере комплексного проектирования строительных сооружений и строительного контроля дорожной отрасли. Доля института «Стройпроект» на рынке проектно-изыскательских работ и услуг составляет около 16%.