На стройке ЛАЭС-2 в 2012 г. будет освоено 25 млрд руб.


30.03.2012 15:57

На строительной площадке ЛАЭС-2 в 2012 г. 11,5 млрд руб. будут потрачены на строительно-монтажные работы, 10,5 млрд руб.– на монтаж оборудования, и 3 млрд руб. на прочие расходы. Об этом сегодня заявил «АСН-Инфо» руководитель проекта ЛАЭС-2 Константин Масликов.

По его словам, в 2014 г. планируется закончить работы на энергоблоке №1. Сейчас на ЛАЭС-2 работают 1600 рабочих. До конца 2012 г. их количество увеличится до 4,5 тыс. человек.

Он также отметил, что на стройке работают 4 крупных подрядчика. Это «Метрострой», концерн «ТИТАН-2», Северное управление Строительства, и «Гидромонтаж».

Мощность ЛАЭС-2 составит 1,2 гигаватт, при этом сброса отработанной воды, как это происходит на ЛАЭС, не будет, поскольку механизм выработки энергии будет осуществляться по замкнутому принципу.

«По-моему, после ввода в эксплуатацию ЛАЭС-2, первая ЛАЭС будет остановлена, так как она отработала свой срок», - сообщил г-н Масликов.

ИСТОЧНИК: Александр Аликин, АСН-инфо



29.03.2012 17:51

ЗАО «Институт «Стройпроект» спроектировал транспортный обход Одинцово, Москва. Это должна быть лучшая дорога в России, по требованию заказчиков, она должна эксплуатироваться без дефектов в течение 30 лет, заявил председатель совета директоров компании Алексей Суровцев. Однако Ростехнадзор отказывается согласовать проект из-за слишком долговечных и дорогостоящих материалов.

Транспортный обход Одинцово - это платная дорога первой категории, которая должна соединить Минскую трассу с МКАДом. Стоимость проекта - 25 млрд рублей. Длина трассы - 18 км. Она реализуется по концессии с частным заказчиком, и инвестор будет эксплуатировать ее самостоятельно. Соответственно, заказчик старается использовать дорогие материалы, наиболее надежное асфальто-бетонное покрытие, рассказал генеральный директор «Стройпроекта» Алексей Журбин. По его словам, их использование ведет к удорожанию проекта на 10-20%.

«По заключению экспертизы нас заставляют применять менее долговечные решения, - объяснил глава проектирующей компании. - Нормами же разрешено не литой асфальт, а асфальт типа «Б», хотя литой асфальт долговечнее и надежнее».

Инвесторы не согласились с результатами экспертизы и потребовали от проектировщиков заложить более долговечные и надежные решения. Однако Ростехнадзор отказывается согласовать проект, потому что он не соответствует экспертизе. Сейчас проект проходит повторную экспертизу с решениями более дорогостоящими, но обеспечивающими для инвестора меньшие издержки в течение срока эксплуатации, рассказал господин Журбин.

ИСТОЧНИК: Антонина Асанова, АСН-инфо