Москва выработала механизм компенсации за вынос инженерных сетей при строительстве по горзаказу
Столичные власти завершили формирование единого механизма осуществления денежной компенсации собственникам инженерных сетей и сооружений при их сносе и восстановлении в связи со строительством объектов городского заказа, сообщает пресс-служба столичного Стройкомплекса.
Как известно, если инженерные сети и сооружения подлежат сносу и восстановлению в процессе строительства за счет средств городского бюджета капитальных объектов, собственникам коммуникаций положена денежная компенсация. Согласно постановлению правительства от 28 марта 2012 года, в случае отказа собственника от денежной компенсации Департамент строительства города Москвы должен обеспечить завершение выполнения работ по восстановлению инженерных сетей и сооружений в срок до 31 декабря 2015 года. Однако это будет возможным, если проектная документация на объекты капитального строительства успешно пройдет госэкспертизу не позднее 31 декабря 2012 года.
Вместе с тем документ обязывает Департамент строительства города Москвы обеспечить восстановление инженерных сетей и сооружений в том числе и в рамках договоров, заключенных до принятия настоящего постановления и предусматривающих компенсацию потерь собственников в таких ситуациях.
Департаменту земельных ресурсов города Москвы принятое постановление разрешило в данных обстоятельствах (при сносе и восстановлении инженерных сетей и сооружений в связи со строительством объектов городского заказа) принимать решения о предоставлении земельных участков собственникам инженерных сетей с предварительным согласованием места размещения новых коммуникаций без рассмотрения на ГЗК города Москвы.
Научно-технический совет во главе с президентом компании РЖД Владимиром Якуниным утвердил Генеральную схему развития сети железных дорог до 2020 года. Объем инвестиций, которые планирует направить ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры и парка подвижного состава железных дорог страны до 2020 года составит более 4,1 трлн. рублей. Возможными источниками финансирования в инвеспрограмму в компании называют инфраструктурные облигации, сетевой контракт, концессионные схемы (контракт жизненного цикла и др.) и инвестирование средств пенсионных накоплений, пишет АБН.
При этом, на период с 2012 по 2015 годы потребуется около 2 трлн. рублей, на период с 2015 по 2020 годы — почти 2,2 трлн. рублей. Из общей суммы инвестиций только на на развитие пропускных способностей отечественной железнодорожной инфраструктуры планируется направить почти 1,4 трлн. рублей.
Согласно Генеральной схеме развития сети железных дорог России до 2020 года, объемы погрузки грузов по минимальному варианту на 2015 год определены в размере 1,4 млрд. тонн, грузооборот — 2,4 трлн. тонно-км, на 2020 год - соответственно 1,6 млрд. тонн и 2,7 трлн. тонно-км (показатели 2011 года — 1,2 млрд. тонн и 2,1 трлн. тонно-км соответственно).
Генеральной схемой предусмотрено расширение сети скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий. К 2020 году их общая протяженность составит 6,3 тысяч км, пассажиропоток скоростными и высокоскоростными поездами увеличится до 8,9 млн чел./год, суммарные размеры движения - 78 пар поездов в сутки. В частности, планируется строительство высокоскоростных специализированных магистралей со скоростями движения поездов до 300-
В целом, по сети железных дорог ОАО «РЖД» к 2015 году необходимо построить