Сулейман Керимов может стать покупателем башни Eurasia в «Москва-Сити»
ФАС России разрешила компании Girol Consolidated Inc. приобрести 75% ЗАО «Техинвест» Павла Фукса, которое занимается возведением офисно-гостиничного комплекса Eurasia Tower в столичном «Москва-Сити». Г-н Фукс не смог назвать владельца этого офшора, но сообщил о готовящейся продаже доли в проекте недостроенного небоскреба «Нафте Москва» Сулеймана Керимова, пишет РБК daily.
В 2009 году 100% проекта консолидировал владелец MosCityGroup (MCG) Павел Фукс. В MCG вчера не смогли назвать собственника Girol Consolidated Inc.
В то же время г-н Фукс заявил о готовящейся сделке по продаже доли в ЗАО «Техинвест» компании «Нафта Москва». Сейчас идут соответствующие переговоры, сообщил предприниматель. В компании Сулеймана Керимова не стали комментировать свою причастность к офшору с Британских Виргинских островов, но заметили, что «Нафта» уже участвует в проекте Eurasia Tower. По словам Павла Фукса, замороженное ранее строительство небоскреба «уже идет полным ходом», а его генподрядчиком выступает компания Enka.
Сулейман Керимов проявился в проекте Eurasia Tower в 2011 году. Тогда Сбербанк уступил права требования по кредиту, выданному в 2008 году ЗАО «Техинвест», кипрской компании Demoginet Limited. Участники рынка связывают ее с владельцем «Нафты Москва», а также с президентом Бинбанка Микаилом Шишхановым и совладельцем СМП-банка Аркадием Ротенбергом.
В январе столичный арбитраж разрешил Demoginet Limited взыскать с «Техинвеста» 5,8 млрд руб. долга и заложенный по нему проект в «Москва-Сити» — право аренды земельного участка (
ЗАО «Институт «Стройпроект» спроектировал транспортный обход Одинцово, Москва. Это должна быть лучшая дорога в России, по требованию заказчиков, она должна эксплуатироваться без дефектов в течение 30 лет, заявил председатель совета директоров компании Алексей Суровцев. Однако Ростехнадзор отказывается согласовать проект из-за слишком долговечных и дорогостоящих материалов.
Транспортный обход Одинцово - это платная дорога первой категории, которая должна соединить Минскую трассу с МКАДом. Стоимость проекта - 25 млрд рублей. Длина трассы -
«По заключению экспертизы нас заставляют применять менее долговечные решения, - объяснил глава проектирующей компании. - Нормами же разрешено не литой асфальт, а асфальт типа «Б», хотя литой асфальт долговечнее и надежнее».
Инвесторы не согласились с результатами экспертизы и потребовали от проектировщиков заложить более долговечные и надежные решения. Однако Ростехнадзор отказывается согласовать проект, потому что он не соответствует экспертизе. Сейчас проект проходит повторную экспертизу с решениями более дорогостоящими, но обеспечивающими для инвестора меньшие издержки в течение срока эксплуатации, рассказал господин Журбин.