Внешэкономбанк планирует выручить за 400 млн долларов от продажи «Новинского пассажа»
Внешэкономбанк готов продать «Новинский пассаж» за 400 млн долларов, рассказали представители московских консалтинговых компаний. По их словам, речь идет о продаже 100% ОАО «Новинский бульвар, 31», которое и владеет комплексом. ВЭБ контролирует через ООО «Уайт Сейл» 75,0005% ОАО «Новинский бульвар, 31». Оставшиеся почти 25% акций компании в октябре прошлого года приобрела у правительства Москвы за 1,42 млрд руб. (43 млн долларов) некая Sutton Holdings Limited. С помощью этой компании ВЭБ получил контроль над всем «Новинским пассажем» и повысил таким образом ликвидность объекта, пишет РБК daily.
ВЭБ еще в прошлом году до реализации пакета города пытался продать свою долю в комплексе на Садовом кольце, знает гендиректор ASTERA/BNP Paribas Real Estate Алексей Филимонов. Уровень цены соответствовал 9,3% ставки капитализации, отмечает член совета директоров Jones Lang LaSalle Андрей Постников. В начале осени инвесторам предлагался пакет ВЭБа в «Новинском пассаже» с гарантией приобрести долю города, добавляет директор департамента коммерческой недвижимости Penny Lane Realty Алексей Могила. В итоге, по словам г-на Постникова, собственник принял решение отложить продажу доли и консолидировал 100% актива у себя.
Заявленная сегодня ВЭБом цена не устраивает потенциальных контрагентов, которые рассчитывали на серьезный дисконт, замечает источник издания: они были готовы приобрести «Новинский пассаж» за 300 млн долларов. По мнению партнера S.A.Ricci Алексея Богданова, комплекс целесообразно продавать по ставке капитализации 9,5—10%.
Региональный директор департамента торговой недвижимости Colliers Int. Татьяна Ключинская считает, что его стоимость может достичь 500 млн долларов. «С учетом ограничения офисного строительства в центре города «Новинский пассаж» интересен благодаря своему расположению», — объясняет руководитель отдела исследований рынка офисной недвижимости CBRE Клавдия Чистова.
Слабым местом «Новинского пассажа» является неграмотная концепция его торговой зоны и организация всего пространства, из-за чего в ТДК большие потери площадей — порядка 15 тыс. кв. м, отмечают эксперты. Отсутствие пешеходного трафика и дефицит парковок (есть 444 машиноместа) делают ритейл и общепит нерентабельными, объясняет Алексей Могила. По оценке группы «МЭФ-Аудит», «Новинский пассаж» обеспечен машиноместами на 31%.
Решить проблему парковок должен редевелопмент прилегающей территории. Градостроительно-земельная комиссия правительства Москвы 11 марта решила предоставить ОАО «Новинский бульвар, 31» земельный участок для строительства подземного паркинга вместимостью не менее 100 машиномест.
Подконтрольная ВЭБу компания получит стройплощадку не на открытых торгах, а по процедуре «предварительного согласования места размещения объекта», следует из протокола ГЗК. Определиться с размером и конфигурацией участка город должен в течение двух месяцев. Площадь паркинга составит не менее 3,5 тыс. кв. м, а инвестиционная стоимость — около 16 млн долларов, считает член совета директоров RD Group Дмитрий Летов.
Председатель профильной комиссии по транспортному комплексу Законодательного собрания Петербурга Алексей Палин посетил Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Городского электрического транспорта», являющегося крупнейшим перевозчиком пассажиров на наземном транспорте в городе, сообщает пресс-служба ЗакС.
А.Палин осмотрел территорию Трамвайного парка №1 – одного из старейших подразделений предприятия, находящегося на Московском проспекте, ознакомился с процессом капитально-восстановительных ремонтов, посетил одну из тяговых подстанций. «К сожалению, техническое вооружение предприятия оставляет желать лучшего, - подвел итоги встречи А. Палин - Все подстанции оснащены уже морально и физически устаревшими масляными трансформаторами. Требуется срочное переоборудование энергетической системы предприятия, дабы избежать серьёзных сбоев в работе городского транспорта. Многое оборудование проходило последнюю модернизацию ещё в середине прошлого века. Темпы замены оборудования сегодня неудовлетворительны – денег хватает только на самое необходимое».
По заявлению руководства СПб ГУП «Горэлектротранс», из-за недостаточного финансирования на закупку нового подвижного состава, предприятие вынуждено давать вторую жизнь трамвайным вагонам, которые отработали на линии уже более 20 лет.
С руководством предприятия председатель профильной комиссии обсудили необходимость строительства новых рельсовых путей для общественного транспорта и станций метрополитена в Санкт-Петербурге. Несмотря на расширение границ города, за последние 10 лет не было построено ни одной новой трамвайной линии.