Французская Leroy Merlin планирует открытие еще трех гипермаркетов в Петербурге
Компания Leroy Merlin, специализирующая на продаже товаров для дома и строительства, планирует в 2012 году открыть в России ориентировочно шесть гипермаркетов. Два магазина - в Красноярске и Самаре - компания в этом году уже запустила. Предполагается, что новые гипермаркеты откроются в Екатеринбурге, Волгограде, Твери и Москве.
Генеральный директор ООО «Леруа Мерлен Восток» Венсан Жанти заявил, что компания планирует усилить свое присутствие в Петербурге. Сейчас в городе работают два гипермаркета, в ближайшие пять лет компания намерена открыть еще три, пишет «Деловой Петербург».
Жанти заявил, что компания хотела бы открывать 6-8 магазинов в России каждый год, однако отметил, что эти проекты анонсировать еще рано. В прошлом году компания открыла новый магазин в Уфе и подмосковных Химках.
Инвестиции в открытие одного гипермаркета в Петербурге составляют, по словам Жанти, 40-60 млн евро. Для открытия одного объекта в регионе необходимо 20-30 млн евро. Средняя торговая площадь одного магазина 12 тыс. кв. м. Сеть Leroy Merlin в России состоит сейчас из 20 гипермаркетов.
В правительство России направлен документ с предложением сделать выбор между строительством высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург и достройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ). О том, что чиновники предложили отказаться от одного из этих проектов, сообщил в своем блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его словам, «даже сейчас, когда и Минфин, и Минэкономразвития, и практически все причастные ведомства согласовали реализацию проекта высокоскоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой, профильное министерство направило документ в правительство с предложением выбрать, что для России важнее: построить ВСМ или направить деньги на расширение провозных возможностей БАМа». «Эти лица по-прежнему считают скоростные поезда каким-то дорогостоящим излишеством», — подчеркивает президент РЖД, указывая при этом на необходимость реализации обоих проектов. Авторов письма Владимир Якунин не назвал, однако источники на рынке уверены, что это Минтранс, пишет РБК daily.
В самом Минтрансе эту информацию отказались комментировать, сообщив, что «не комментируют выступления в блогах». В секретариате первого вице-премьера Игоря Шувалова, курирующего транспорт, от комментариев также отказались.
Оба эти проекта являются важными, однако если исходить из экономической целесообразности и степени проработанности проекта, ВСМ не конкурент БАМу, считает Константин Юминов из Райффайзенбанка. По большому счету, с обоими этими проектами можно повременить, уверен глава компании Infranews Алексей Безбородов. Конечно, развивать БАМ необходимо, однако не за счет модернизации, а посредством грамотного управления, избежав при этом ошибок, допущенных на Транссибирской магистрали, говорит аналитик. Что касается ВСМ, в повышении мобильности нуждаются не две столицы, а региональные города, считает г-н Безбородов.
БАМ — альтернативный Транссибу выход России к Тихому океану. Предполагается, что благодаря продлению железнодорожного маршрута пропускная возможность магистрали увеличится к 2025 году более чем в 6 раз, до 80—100 млн т в год. Стоимость этого проекта оценивается в сумму до 1 млрд руб., а источниками финансирования должны стать федеральный и краевой бюджеты, а также крупные инвесторы.
ВСМ Москва — Петербург, которую планируется запустить к 2018 году, станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. На реализацию этого проекта государству и частным инвесторам придется потратить в общей сложности более 1 млрд руб.