Госстройнадзор Петербурга ведет «черный список» строительных компаний
Служба Госстройнадзора Петербурга ведет для своих нужд список недобросовестных строительных компаний, заявил 27 марта начальник службы Александр Орт.
«Для себя мы такой список ведем. Неофициально, чтобы строить свою работу. Понимаем, от кого что можно ожидать», — заявил господин Орт на заседании рабочей группы по качеству строительства при координационном совете по развитию саморегулирования в строительной отрасли СЗФО.
Замдиректора ГУ «Центр экспертно-технического сопровождения» Иосиф Узельман в ходе заседания рабочей заявил, что было бы неплохо эти объединить все «черные списки», которые ведут представители органов власти, и разослать их по профильным комитетам. «Может быть, в результате, качество строительства изменилось бы к лучшему», — сказал господин Узельман.
По его мнению, необходимо повышать и качество самих строительных материалов. Господин Узельман считает, что «необходимо на федеральном либо на региональном уровне создать такие законы, при которых бизнесу было бы крайне невыгодно производить некачественные стройматериалы».
«В КоАП всего девять статей, касающихся качества строительства. Для сравнения: в Правилах дорожного движения 37 статей, объединяющих 96 частей. Необходимо сделать так, чтобы в области производства материалов была и административная, и уголовная ответственность», — заявил господин Узельман.
В правительство России направлен документ с предложением сделать выбор между строительством высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург и достройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ). О том, что чиновники предложили отказаться от одного из этих проектов, сообщил в своем блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его словам, «даже сейчас, когда и Минфин, и Минэкономразвития, и практически все причастные ведомства согласовали реализацию проекта высокоскоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой, профильное министерство направило документ в правительство с предложением выбрать, что для России важнее: построить ВСМ или направить деньги на расширение провозных возможностей БАМа». «Эти лица по-прежнему считают скоростные поезда каким-то дорогостоящим излишеством», — подчеркивает президент РЖД, указывая при этом на необходимость реализации обоих проектов. Авторов письма Владимир Якунин не назвал, однако источники на рынке уверены, что это Минтранс, пишет РБК daily.
В самом Минтрансе эту информацию отказались комментировать, сообщив, что «не комментируют выступления в блогах». В секретариате первого вице-премьера Игоря Шувалова, курирующего транспорт, от комментариев также отказались.
Оба эти проекта являются важными, однако если исходить из экономической целесообразности и степени проработанности проекта, ВСМ не конкурент БАМу, считает Константин Юминов из Райффайзенбанка. По большому счету, с обоими этими проектами можно повременить, уверен глава компании Infranews Алексей Безбородов. Конечно, развивать БАМ необходимо, однако не за счет модернизации, а посредством грамотного управления, избежав при этом ошибок, допущенных на Транссибирской магистрали, говорит аналитик. Что касается ВСМ, в повышении мобильности нуждаются не две столицы, а региональные города, считает г-н Безбородов.
БАМ — альтернативный Транссибу выход России к Тихому океану. Предполагается, что благодаря продлению железнодорожного маршрута пропускная возможность магистрали увеличится к 2025 году более чем в 6 раз, до 80—100 млн т в год. Стоимость этого проекта оценивается в сумму до 1 млрд руб., а источниками финансирования должны стать федеральный и краевой бюджеты, а также крупные инвесторы.
ВСМ Москва — Петербург, которую планируется запустить к 2018 году, станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. На реализацию этого проекта государству и частным инвесторам придется потратить в общей сложности более 1 млрд руб.