Чиновники предлагают отказаться от одного из двух крупнейших железнодорожных проектов России
В правительство России направлен документ с предложением сделать выбор между строительством высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург и достройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ). О том, что чиновники предложили отказаться от одного из этих проектов, сообщил в своем блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его словам, «даже сейчас, когда и Минфин, и Минэкономразвития, и практически все причастные ведомства согласовали реализацию проекта высокоскоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой, профильное министерство направило документ в правительство с предложением выбрать, что для России важнее: построить ВСМ или направить деньги на расширение провозных возможностей БАМа». «Эти лица по-прежнему считают скоростные поезда каким-то дорогостоящим излишеством», — подчеркивает президент РЖД, указывая при этом на необходимость реализации обоих проектов. Авторов письма Владимир Якунин не назвал, однако источники на рынке уверены, что это Минтранс, пишет РБК daily.
В самом Минтрансе эту информацию отказались комментировать, сообщив, что «не комментируют выступления в блогах». В секретариате первого вице-премьера Игоря Шувалова, курирующего транспорт, от комментариев также отказались.
Оба эти проекта являются важными, однако если исходить из экономической целесообразности и степени проработанности проекта, ВСМ не конкурент БАМу, считает Константин Юминов из Райффайзенбанка. По большому счету, с обоими этими проектами можно повременить, уверен глава компании Infranews Алексей Безбородов. Конечно, развивать БАМ необходимо, однако не за счет модернизации, а посредством грамотного управления, избежав при этом ошибок, допущенных на Транссибирской магистрали, говорит аналитик. Что касается ВСМ, в повышении мобильности нуждаются не две столицы, а региональные города, считает г-н Безбородов.
БАМ — альтернативный Транссибу выход России к Тихому океану. Предполагается, что благодаря продлению железнодорожного маршрута пропускная возможность магистрали увеличится к 2025 году более чем в 6 раз, до 80—100 млн т в год. Стоимость этого проекта оценивается в сумму до 1 млрд руб., а источниками финансирования должны стать федеральный и краевой бюджеты, а также крупные инвесторы.
ВСМ Москва — Петербург, которую планируется запустить к 2018 году, станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. На реализацию этого проекта государству и частным инвесторам придется потратить в общей сложности более 1 млрд руб.
ОАО «Газпром» планирует поквартально увеличивать финансирование программы реконструкции своих мощностей по хранению газа. Об этом сообщил журналистам глава Газпрома Алексей Миллер, комментируя критику Сергея Шматко о недофинансированности этой программы у Газпрома, которую министр высказал на совещании в Киришах, пишет РБК.
По словам А.Миллера, ожидается, что во II квартале Газпром направит 25,2 млрд руб. на реконструкцию ПХГ, а по итогам первого полугодия она составит 37 млрд руб. «Объем финансирования на эту программу будет увеличиваться поквартально», - сказал он.
Накануне министр энергетики Сергей Шматко на совещании в г.Кириши по вопросу поставок природного газа на российский и внешние рынки заявил, что Министерство энергетики предлагает Газпрому ежегодно согласовывать с Минэнерго инвестпрограмму концерна. «Предлагаю ежегодно согласовывать инвестпрограмму Газпрома. Мы бы обменивались ее результатами с целью выявления узких мест», - сказал министр. Он добавил, что рассмотрение итогов выполнения инвестпрограммы было бы целесообразно проводить в I квартале года, следующего за отчетным.
Свое предложение С.Шматко аргументировал недофинансированием реконструкции и расширения подземных хранилищ газа (ПХГ) и ремонтов газопроводов. Так, по словам министра, в