Чиновники предлагают отказаться от одного из двух крупнейших железнодорожных проектов России
В правительство России направлен документ с предложением сделать выбор между строительством высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург и достройкой Байкало-Амурской магистрали (БАМ). О том, что чиновники предложили отказаться от одного из этих проектов, сообщил в своем блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его словам, «даже сейчас, когда и Минфин, и Минэкономразвития, и практически все причастные ведомства согласовали реализацию проекта высокоскоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой, профильное министерство направило документ в правительство с предложением выбрать, что для России важнее: построить ВСМ или направить деньги на расширение провозных возможностей БАМа». «Эти лица по-прежнему считают скоростные поезда каким-то дорогостоящим излишеством», — подчеркивает президент РЖД, указывая при этом на необходимость реализации обоих проектов. Авторов письма Владимир Якунин не назвал, однако источники на рынке уверены, что это Минтранс, пишет РБК daily.
В самом Минтрансе эту информацию отказались комментировать, сообщив, что «не комментируют выступления в блогах». В секретариате первого вице-премьера Игоря Шувалова, курирующего транспорт, от комментариев также отказались.
Оба эти проекта являются важными, однако если исходить из экономической целесообразности и степени проработанности проекта, ВСМ не конкурент БАМу, считает Константин Юминов из Райффайзенбанка. По большому счету, с обоими этими проектами можно повременить, уверен глава компании Infranews Алексей Безбородов. Конечно, развивать БАМ необходимо, однако не за счет модернизации, а посредством грамотного управления, избежав при этом ошибок, допущенных на Транссибирской магистрали, говорит аналитик. Что касается ВСМ, в повышении мобильности нуждаются не две столицы, а региональные города, считает г-н Безбородов.
БАМ — альтернативный Транссибу выход России к Тихому океану. Предполагается, что благодаря продлению железнодорожного маршрута пропускная возможность магистрали увеличится к 2025 году более чем в 6 раз, до 80—100 млн т в год. Стоимость этого проекта оценивается в сумму до 1 млрд руб., а источниками финансирования должны стать федеральный и краевой бюджеты, а также крупные инвесторы.
ВСМ Москва — Петербург, которую планируется запустить к 2018 году, станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. На реализацию этого проекта государству и частным инвесторам придется потратить в общей сложности более 1 млрд руб.
Как сообщил «АСН-инфо» глава администрации Пушкинского района Игорь Пахоруков, в жилом районе «Славянка», который строит компания «Балтрос», построено 500 тыс. кв. м жилья. Из них 326 тыс. кв. м построено за счет денег федерального бюджета для военнослужащих и их семей.
По словам господина Пахорукова, с 2011 года в эти дома идет заселение, в настоящий момент проживает около 4 тыс. человек.
«В свою очередь, за счет средств бюджета Петербурга в 2011 году введено в эксплуатацию 140 тыс. кв. м жилой площади. В рамках государственно-частного партнерства в 2011 году построены общеобразовательная школа на 825 мест с двумя бассейнами и два детских сада по 110 мест каждый», — сказал он.
Господин Пахоруков отметил, что школа открыта в ноябре 2011 года, детские сады в феврале 2012 года. Также построены помещения для офиса семейного врача, отделение социальной реабилитации инвалидов и подростковый клуб.
Всего жилом районе «Славянка» будет построено более 1,4 млн. кВ м. жилья, еще две школы и пять детских садов, детская и взрослая поликлиники, торгово-развлекательные комплексы и другие объекты социального назначения.
В настоящее время с компанией «Балтрос» прорабатывается вопрос строительства в «Славянке» физкультурно-оздоровительного комплекса по программе «Газпром — детям», сообщил господин Пахоруков.