Керимов и Шишханов будут бороться за «Метрополь»
Структуры Сулеймана Керимова и Микаила Шишханова интересуются покупкой гостиницы «Метрополь». Столичные власти планируют продать ее до лета, пишут «Ведомости».
Об интересе нескольких структур, в том числе Керимова и Шишханова, к покупке «Метрополя» рассказал чиновник мэрии Москвы. По его словам, торги планируется объявить до конца марта, а сам аукцион состоится еще через два месяца. «Метрополь» — очень интересный объект для инвестора. Мы ждем условий оферты от города», — сказал близкий к Керимову источник. Его представитель также подтвердил интерес предпринимателя к гостинице. Шишханов тоже присматривается к «Метрополю», сказал близкий к нему источник. Представитель бизнесмена от комментариев отказался.
Продаваться будет здание гостиницы «Метрополь», которое на 100% принадлежит Москве. Строение площадью
Близкий к Шишханову источник сомневается, что предприниматель рискнет еще на одну дорогостоящую покупку. В прошлом году он приобрел компанию «Интеко» за 600 млн долларов (плюс кредитные обязательства компании), гостиницу «Националь» за 4,67 млрд руб. и 49% гостиницы «Москва» примерно за 4,5 млрд руб. Кроме того, группа «Бин» (принадлежит семье Гуцериевых и Шишхановых) выкупила долю Москвы в строительной компании «Моспромстрой» за 3,1 млрд руб., а сейчас ведет переговоры о выкупе девелоперских проектов у Бориса Иванишвили. Собеседник издания не исключает, что Шишханов и Керимов могут в «Метрополе» выступить партнерами. У бизнесменов уже есть совместный проект — они партнеры по гостинице «Москва» (у Керимова — 25,5%).
«Метрополь» расположен в самом центре столицы — напротив Большого театра и в нескольких шагах от Красной площади и Кремля. Гостиница построена в
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.