Детскому театру отказали в реконструкции
Совет по сохранению культурного наследия отказался надстраивать здание детского театра «Карамболь», расположенного на Рижском проспекте, 3. И предложил театру попросить у города другое здание.
Здание театра «Карамболь» 1903 года постройки было передано театру «Карамболь» в 2006 году. Общая площадь его помещений -
Однако члены совета практически единогласно выступили против надстройки, отказавшись идти на нарушение закона, которым, по их словам, является надстройка памятников. Архитекторы рекомендовали заказчику обратиться к руководству города с просьбой подыскать для театра другое здание, более соответствующее его нуждам.
По словам историка архитектуры Бориса Кирикова, бывшее здание ДК им. Ногина - одно из лучших общественных зданий старого Петербурга. Здание детского театра «Карамболь» было построен в 1903 году как Дом собрания рабочих и служащих Экспедиции заготовления государственных бумаг (ЭЗГБ). В советское время в нем располагался Клуб им. Ногина фабрики «Гознак». Архитектор здания - Е. Р. Бах.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.