Гаражникам увеличат выплаты
Как сообщил Дмитрий Куракин, глава КУГИ, комитет сформировал свою идеологию по выплате компенсации гаражникам. Планируется предусмотреть возможность выплат за уже снесенные гаражи и в том числе, за счет бюджета. В комитете считают, что необходимо выплачивать только стоимость имущества без учета прав на землю.
«Мы утвердили порядок расчета компенсации. Стоимость гаража получилась в пределах 17-70 тыс. рублей. Сегодня мы думаем о том, как бы поднять нижнюю планку, и уже внесли предложение увеличить ее до 30 тыс. рублей», - отметил он.
«Закон будет иметь обратную силу, и распространяться на гаражи, снесенные за 3 года до его принятия. Если человеку так и не удалось получить компенсацию, мы заложим ее в бюджет, вне зависимости, была ли это бюджетная или инвесторская стройка»,- уточнил господин Куракин. Законопроект может быть внесен на рассмотрение в ЗакС уже этой осенью.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.