В 2011 году «Ленэнерго» получило 1,4 млрд руб. чистой прибыли
ОАО «Ленэнерго» опубликовало итоги деятельности по РСБУ за 2011 год. Чистая прибыль компании за прошлый год составила 1,417 млрд рублей. Выручка ОАО «Ленэнерго» за 2011 год составила 37,009 млрд рублей, в том числе от передачи электрической энергии – 28,526 млрд рублей, от технологического присоединения – 8,311 млрд рублей. Себестоимость за 2011 год составила 27,758 млрд рублей, прибыль от продаж – 6,442 млрд рублей, прибыль до налогообложения – 5,012 млрд рублей, показатель EBITDA – 8,63 млрд рублей, сообщает пресс-служба компании.
Объем капитальных вложений ОАО «Ленэнерго» за 2011 год составил 15,061 млрд рублей, из которых 8,309 млрд рублей были направлены на новое строительство. В прошлом году компания ввела 996 МВА новой мощности, прирост мощности составил 792 МВА.
Полезный отпуск электроэнергии в сеть в 2011 году составил 28,975 млн кВт.ч. Объем потерь электроэнергии в сетях ОАО «Ленэнерго» в прошлом году снизился на 0,12 процентных пункта и составил 10,6% от общего объема отпуска в сеть. В компании реализуется программа по снижению потерь электроэнергии в сетях, в соответствии с которой целевой уровень потерь электроэнергии в сетях ОАО «Ленэнерго» в 2015 году составляет 9,1%.
В 2011 году ОАО «Ленэнерго» заключило 14,561 тыс. договоров на технологическое присоединение (рост по сравнению с 2010 годом на 30,5%) и исполнило 6,302 тыс. договоров (рост на 51%). Наибольший объем заключенных договор в прошлом году пришелся на Ленинградскую область - 74,8% от всех заключенных договоров.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.