В 2011 году «Ленэнерго» получило 1,4 млрд руб. чистой прибыли
ОАО «Ленэнерго» опубликовало итоги деятельности по РСБУ за 2011 год. Чистая прибыль компании за прошлый год составила 1,417 млрд рублей. Выручка ОАО «Ленэнерго» за 2011 год составила 37,009 млрд рублей, в том числе от передачи электрической энергии – 28,526 млрд рублей, от технологического присоединения – 8,311 млрд рублей. Себестоимость за 2011 год составила 27,758 млрд рублей, прибыль от продаж – 6,442 млрд рублей, прибыль до налогообложения – 5,012 млрд рублей, показатель EBITDA – 8,63 млрд рублей, сообщает пресс-служба компании.
Объем капитальных вложений ОАО «Ленэнерго» за 2011 год составил 15,061 млрд рублей, из которых 8,309 млрд рублей были направлены на новое строительство. В прошлом году компания ввела 996 МВА новой мощности, прирост мощности составил 792 МВА.
Полезный отпуск электроэнергии в сеть в 2011 году составил 28,975 млн кВт.ч. Объем потерь электроэнергии в сетях ОАО «Ленэнерго» в прошлом году снизился на 0,12 процентных пункта и составил 10,6% от общего объема отпуска в сеть. В компании реализуется программа по снижению потерь электроэнергии в сетях, в соответствии с которой целевой уровень потерь электроэнергии в сетях ОАО «Ленэнерго» в 2015 году составляет 9,1%.
В 2011 году ОАО «Ленэнерго» заключило 14,561 тыс. договоров на технологическое присоединение (рост по сравнению с 2010 годом на 30,5%) и исполнило 6,302 тыс. договоров (рост на 51%). Наибольший объем заключенных договор в прошлом году пришелся на Ленинградскую область - 74,8% от всех заключенных договоров.
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.