В Петербурге кончились деньги на развитие производства
Для развития экономики Петербурга предприятия должны вкладывать собственные деньги в расширение своего производства. Остальные возможности производства, как источник роста экономики, исчерпаны. Об этом 22 марта заявил председатель КЭРППиТ Евгений Елин.
По словам господина Елина, рост экономики города на четверть зависит от роста промышленности. «До кризиса производства находились на определенном уровне, в кризис темпы производства снизились, сегодня мы вернулись на прежний уровень, и сейчас подошли к барьеру, который препятствует росту промышленности», - заявил господин Елин.
Чтобы промышленность развивалась дальше, нужны деньги, отметил чиновник. «Увеличения объема банковского кредитования мы не наблюдаем, серьезных инвестиций - нет, поток денег из федерального бюджета будет сокращаться. Остается одно - собственные деньги предприятий», - сказал он.
Господин Елин отметил, что рассчитывать стоит на те предприятия, которые могут получить инвестиции от своих головных компаний. В качестве примеров он привел автомобилестроительные фирмы, а также «Северсталь» и «Силовые машины».
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.