«Марвел-Дистрибуция» арендовала склад в 13 тыс. кв. м в логопарке в Шушарах
Поставщик компьютерного оборудования «Марвел-Дистрибуция» арендовал на три года складские (13 тыс. кв. м) и офисные (1 тыс. кв. м) помещения в комплексе «Лого-Парк Шушары». Арендодателем выступила инвестиционная компания Raven Russia, об этом вчера сообщили в компании Knight Frank Saint-Petersburg.
В сообщении говорится о том, что решение о поиске новых складских помещений было принято руководством «Марвел-Дистрибуция» в связи с увеличением объема бизнеса в 2011 году — на 51% по сравнению с 2010 годом. В «Марвел-Дистрибуция» сообщили, что подробных данных о финансовой деятельности компании не раскроют, пишет «Коммерсант».
По данным сайта дистрибутора, портфель компании включает в себя около 100 брендов: AMD, Antec, Chieftec, Canon, Sony, Nikon, Olympus, HTC, Apple и другие марки.
По оценке компании ASTERA, арендная ставка в комплексе «Лого-Парк Шушары» могла составить 450 рублей за кв. м в месяц. «Сделка достаточно крупная. Это первая сделка такого масштаба в этом году. За весь прошлый год было зафиксировано четыре сделки свыше 10 тыс. кв. м, три из них были связаны с арендой площадей под производство, в двух других в качестве арендаторов выступили дистрибуторы алкогольной продукции. Транспортные и логистические компании арендовали площади с пределах 5 тыс. кв. м», — рассказала Вера Бойкова, руководитель отдела индустриальной недвижимости ASTERA.
По словам Екатерины Лапиной, директора департамента коммерческой недвижимости АРИН, сделка довольно крупная. «Как правило, средние площади аренды в складских комплексах класса А — 5-10 тыс. кв. м. Крупнейшими сделками по аренде складских комплексов классов А и В, заключенными в 2011 году, были следующие: СТД «Петрович» арендовал 9 тыс. кв. м в «МЛП Уткина Заводь», ЗАО «Империя Фарма» взяла 8,5 тыс. кв. м в «Гориго», «Метрика» арендовала 5 тыс. кв. м в «Евросиб-Терминал-Шушары», «Алиди» взял в аренду 5 тыс. кв. м в Raven Russia Пулково», — рассказывает госпожа Лапина.
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.