В ОЭЗ «Санкт-Петербург» может быть привлечено 1,8 млрд руб. новых инвестиций
Вчера Наблюдательный совет ОЭЗ в Санкт-Петербурге рассмотрел заявки нескольких инвесторов на получение статуса резидента особой экономической зоны в Петербурге. Возможные инвестиции оцениваются в 1,8 млрд. рублей, сообщили в пресс-службе ОЭЗ.
В частности, это «ИЦ Буревестник» с инвестициями в 1 182 млн.руб. и проект компании «Лед Микросенсор НТ», реализуемый при участии «РОСНАНО» с инвестициями в 540 млн.руб. По итогам обсуждений проекты рекомендованы к утверждению на Экспертном совете в Москве.
ООО «ИЦ Буревестник» намерено вести разработку, производство и реализацию оборудования для обогащения алмазосодержащих руд и сырья, а также разработку аналитических приборов и систем. Заявленный объем инвестиций - 1 млрд. 182 млн. рублей. Согласно проекту компания планирует создать 565 рабочих мест. Площадь арендуемого земельного участка:
ООО «ЛЕД Микросенсор НТ» ведет свою деятельность на рынке оптоэлектронных приборов. В ОЭЗ «Санкт-Петербург» компания планирует реализовать проект организации экспортно-ориентированного производства полупроводниковых оптических изделий, работающих в среднем инфракрасном диапазоне, которые представляют собой качественно новую элементную базу для химических сенсоров. Компания разместит свои производственно-лабораторные помещения на площади в 600 кв.м. в строящемся Центре трансфера технологий с бизнес-инкубатором на площадке «Новоорловская». Общий срок выполнения проекта — 6 лет. Проект планируется к реализации в два этапа: 2012-2014 гг. и 2015-2017 гг.
В руководстве ОЭЗ «Санкт-Петербург» отмечают - инженерная подготовка участка «Новоорловская» завершится в 2012 году. В первом квартале 2013 года должны быть введены в эксплуатацию Центр трансфера технологий с бизнес-инкубатором, где разместятся компании, и таможенный терминал. Сегодня на участке идут работы по строительству инженерных сетей, дорожной и таможенной инфраструктуры.
По словам руководителя филиала ОЭЗ в Санкт-Петербурге Олега Мельникова, с введением в проект заявленных компаний ОЭЗ в северной столице полностью выбирает возможный для инвесторов «земельный ресурс». «Интерес компаний к проекту Особой экономической зоны в Санкт-Петербурге – лучшее подтверждение его успешности. И сегодня выделение новых площадок для ОЭЗ в городе и области – ключевой вопрос удовлетворения спроса на инновации со стороны государства и на инвестиции в высокотехнологичные проекты - со стороны бизнеса», - говорит руководитель Филиала Олег Мельников.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.