До конца года будет оформлено финансирование реставрации памятников петровской эпохи в Летнем саду
Министерство культуры РФ откликнулось на ходатайство губернатора Санкт-Петербурга Г.Полтавченко о выделении средств на реставрацию двух памятников петровской эпохи, находящихся в Летнем саду, – Летнего дворца Петра I и Домика Петра I. Деньги на проектные работы будут выделены до конца текущего года. Об этом сообщил вчера в Смольном вице-губернатор Василий Кичеджи в ходе встречи с директором Государственного Русского музея Владимиром Гусевым.
Также г-н Кичеджи отметил, что к Дню города будут завершены работы по технологическому подключению объектов Русского музея, прежде всего Летнего сада, к электрическим сетям. Это означает, что Русский музей и обновленный Летний сад смогут принять активное участие в праздновании Дня города.
Кроме того, сейчас решается вопрос о выделении земельного участка на праве постоянного пользования под строительство жилого дома для остронуждающихся сотрудников музея.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.