В Петродворцовом районе Петербурга планируют строительство 2 новых светофорных объектов
Комитет по транспортно-транзитной политике запланировал строительство двух новых светофорных объектов в Петродворцовом районе Петербурга. Объекты появятся по адресам: ул. Победы - ул. Федюнинского и ул. Победы - Александровская ул.
Решения о необходимости строительства светофорных объектов по рассматриваемым адресам приняты совместно с УГИБДД и районной администрацией.
В комитете также подчеркнули, что пересечение ул. Победы и ул. Федюнинского признано наиболее аварийным адресом на территории Петродворцового района по итогам 2009 года. Строительство новых светофоров будет способствовать улучшению условий дорожного движения на данном участке улично-дорожной сети. Указанные светофорные объекты также необходимы для обеспечения безопасности участников дорожного движения с учетом повышения интенсивности транспортного потока, следующего с Кольцевой автодороги к филиалу государственного музея-заповедника «Петергоф» «Ораниенбаум» (парковый комплекс). Новые светофоры планируется установить к 1 октября 2012 года.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.