Более 400 пятиэтажек снесут в Москве в 2012 году
В текущем году столичные власти планируют ликвидировать около 400 домов сносимых серий первого периода индустриального домостроения в Москве. После объявления даты сноса самые неликвидные объекты на рынке жилой недвижимости - квартиры в таких домах - дорожают, как правило, на 5-7%, подсчитали столичные риелторы. Об этом сообщило издание «Известия».
«Владельцы квартир в сносимых домах объясняют свою позицию тем, что впоследствии покупатель взамен хрущевки получит абсолютно новую квартиру, а также «лишние» квадратные метры. «Сейчас строят жилье совершенно других габаритов. Если однокомнатная квартира в домах сносимых серий - не больше
Кроме того, велика вероятность того, что расположение новой квартиры не оправдает ожиданий покупателя. К примеру, если панельная пятиэтажка находится в районе Давыдково, то вас могут переселить в Солнцево, так как по программе переселения предлагаются ближайшие районы.
Несмотря на маленький метраж квартир, неудачную планировку и невысокое качество строений, хрущевки по-прежнему занимают значительную долю на рынке жилья Москвы. По подсчетам аналитиков компании «Миэль-Недвижимость», их число составляет около 12% от всего предложения. Наиболее «удачным» инвестиционным вложением для покупателя жилой недвижимости в панельной пятиэтажке является квартира на первом или последнем этаже без ремонта.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.