При строительстве Мариинки-2 выявлены финансовые нарушения на 290 млн рублей.
Счетная палата РФ опубликовала итоги проверки расходования средств федерального бюджета при строительстве второй сцены Мариинского театра в 2009 - 2011 годах. В ходе проверки выявлены различные, в том числе и финансовые, нарушения, допущенные Минкультом РФ, Северо-Западной дирекцией по строительству, реконструкции и реставрации (СЗД) и «Генеральной строительной корпорацией» (ГСК), пишет «Деловой Петербург».
Общая стоимость объекта будет составлять более 22 млрд. рублей, говорится в сообщении Счетной Палаты. До недавнего времени фигурировала цифра 20 млрд рублей, а изначально на проект планировали потратить 10 млрд. Сейчас освоено 16 млрд рублей.
«Использование средств федерального бюджета не всегда прозрачно», сообщают аудиторы Счетной Палаты. Так, подрядчикам перечисляются авансы в объеме выше необходимого, в результате чего «значительные средства федерального бюджета на длительный срок поступают в распоряжение коммерческих структур».
На начало 2012 года общая сумма авансовых платежей составляла более 3 млрд. рублей, в том числе 1,4 млрд. рублей - незакрытая сумма аванса, перечисленного ГСК еще в 2010 году. В 2011 году подрядчики ГСК возвратили компании 430 млн рублей неотработанных авансов. Всего выявлено нарушений на 290 млн рублей. Материалы проверки направлены в правоохранительные органы.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.