Вклад гостиниц и ресторанов в ВРП Петербурга вырос в 2,7 раза
Сегодня территориальным органом федеральной службы государственной статистики по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области были опубликованы итоги расчета валового регионального продукта по Санкт-Петербургу и Ленинградской области за 2010 год. В частности, по данным Петростата, вклад в ВРП по направлению «гостиницы и рестораны» увеличился по сравнению с 2004 годом в 2,7 раза (с 8,4 млрд. рублей до 22,5 млрд. рублей). Годовой рост ВРП по данному направлению (относительно 2009 года) составил 11,4%.
Напомним, что в 2004 году начала действовать Программа поддержки развития гостиничной инфраструктуры Петербурга. За годы действия Программы (с 2004 по 2011 годы) в Санкт-Петербурге было введено в эксплуатацию более 6,5 тысяч номеров. «Такая динамика в несколько раз превышает общероссийские показатели и динамику ввода объектов гостиничной инфраструктуры в активно развивающихся туристических центрах Европы», - отметили в пресс-службе КИСП.
Строительство одного тоннеля столичного метро для движения поездов в разных направлениях может помочь оптимизировать затраты до 30%. Такое предложение прозвучало на заседании Научно-технического совета по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры. Как отмечают специалисты, проектирование линий и станций метрополитена мелкого заложения позволяет значительно удешевить строительство. В частности, на строительстве Кожуховской линии возможно сэкономить порядка 40 млрд рублей, рассказали в Департаменте строительства.
Специалисты предлагают вместо двух тоннелей для движения поездов в разных направлениях строить один диаметром десять метров, прогнозируя снижение стоимости строительства до 30%. Отмечается, что такой опыт, предусматривающий в одном тоннеле две линии, имеется в Барселоне.
Об особенностях данной технологии порталу «Строительный мир» рассказал Михаил Беленький, заместитель генерального директора ЗАО «Бамтоннельстрой». Компания выступает подрядчиком по строительству на участке от «Новокосино» до «Некрасовки» и предлагает использовать новый способ сооружения перегонных тоннелей.
По мнению заместителя генерального директора компании, в случае реализации, это позволит ускорить и удешевить строительство. Однако окончательное решение будет принято с учетом всех требований, применяемых к строительству метро в столице.
Будет ли применен данный метод, зависит и от особенностей самой линии – это геология и множество других факторов. «Мы будем использовать эту технологию, только если это целесообразно. Предстоит все детально просчитать и проработать все аспекты, а уже потом говорить о принятии решения», - отметил М. Беленький.
Некоторые критикуют эту технологию, полагая, что машинисты будут ослеплены огнями встречного поезда, поскольку поезда движутся по одному тоннелю навстречу друг другу. «Хочу отметить, что данный метод предполагает осевую перегородку, поэтому вопрос отпадает сам собой», - пояснил представитель строительной организации.